Saic (Shangjie), wspólna marka Huawei i SAIC pod auspicjami HIMA, rozpocznie przyjmowanie zamówień w przedsprzedaży na swoje nowe średniej i dużej wielkości sedany Z7 i Z7T 23 marca. Modele te bezpośrednio konkurują z Xiaomi SU7 w przedziale cenowym 250 000–350 000 RMB (36 200–50 700 dolarów). Posunięcie to wpisuje się w szerszy trend na chińskim rynku pojazdów elektrycznych, gdzie producenci agresywnie kopiują design i funkcjonalność, aby szybko wykorzystać trendy.
Kluczowe dane techniczne i funkcje
Zarówno Z7, jak i Z7T otrzymały już zgodę organów regulacyjnych MIIT (Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych). W pełni integrują inteligentną platformę Huawei Tuling i autonomiczny system jazdy Qiankun. Samochody charakteryzują się eleganckim wyglądem zewnętrznym, obejmującym zamkniętą osłonę chłodnicy, wąskie reflektory i trzyczęściowy wlot powietrza. Z tyłu posiadają ciągłą listwę świetlną oraz dyfuzor.
Wymiary obu modeli są takie same: długość 5036–5051 mm, szerokość 1976–1980 mm i wysokość 1445–1465 mm przy rozstawie osi 3000 mm. Opcje układu napędowego obejmują konfiguracje jednosilnikowe (264 kW/354 KM) i dwusilnikowe. Dwusilnikowa wersja „Ultra” łączy silnik przedni o mocy 170 kW z silnikiem tylnym o mocy 264 kW, zapewniając łączną prędkość 239–242 km/h. Baterie dostarczane są przez firmę CATL lub CALB.
Strategiczny moment i presja konkurencyjna
Moment premiery Saic wydaje się celowo agresywny, potencjalnie zmuszając Xiaomi do przyspieszenia wypuszczenia SU7 nowej generacji. Początkowo krążyły plotki, że SU7 ma zostać wprowadzony na rynek w kwietniu, ale Xiaomi nieoczekiwanie ogłosiło datę premiery na 19 marca – prawdopodobnie w odpowiedzi na rozpoczęcie przedsprzedaży Z7 23 marca.
Dynamika ta odzwierciedla typowy wzorzec chińskiego sektora pojazdów elektrycznych: szybkie cykle produktów i zaciekłą konkurencję. Deklarowany zasięg Z7, wynoszący 905 km, przewyższa nawet 902 km Xiaomi SU7, chociaż rzeczywiste wyniki zadecydują, czy jest to jedynie chwyt marketingowy.
Wątpliwa szybkość rozwoju i wcześniejsze wyniki
Szybkość, z jaką Saic wprowadził te modele na rynek, jest wątpliwa. Zaledwie dziesięć miesięcy po ogłoszeniu partnerstwa SAIC-Huawei modele Z7 i Z7T są już gotowe do przedsprzedaży. Sugeruje to, że Z7/Z7T są prawdopodobnie oparte na istniejącej platformie SAIC (prawdopodobnie wywodzącej się z RC7 pod nieistniejącą już marką Marvel), a nie na całkowicie oryginalnym projekcie.
Takie podejście przypomina wcześniejszy model Saic H5, który również był rozwijany szybko, ale miał słabą sprzedaż (w lutym sprzedano tylko 2727 sztuk). Porażka H5 stawia pod znakiem zapytania, czy zwykłe kopiowanie istniejących modeli za pomocą oprogramowania Huawei zagwarantuje sukces Z7.
Podsumowując: agresywne wprowadzenie na rynek Z7 i Z7T przez firmę Saic to wykalkulowana próba zakłócenia dynamiki Xiaomi na rynku pojazdów elektrycznych. Powodzenie tej strategii pozostaje wątpliwe, biorąc pod uwagę historię szybkich, ale często niezadowalających premier produktów firmy. Wyścig o dominację na chińskim rynku pojazdów elektrycznych tylko się nasila.
