Toyota zawsze słynęła z produkcji jednych z najbardziej niezawodnych i trwałych samochodów ciężarowych na świecie, a jej kultowy model Hilux doskonale ucieleśnia ten wizerunek. Teraz, w obliczu nieuniknionego przejścia na elektryfikację, Toyota elektryzuje swojego konia pociągowego, nie rezygnując z cech, które uczyniły ją legendą. Nowy Hilux dziewiątej generacji wykorzystuje napęd elektryczny, zachowując jednocześnie swoje podstawowe atuty: niezawodność i możliwości terenowe.
Przeprojektowany wizualnie elektryczny Hilux różni się od swoich poprzedników zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz. Wąska osłona chłodnicy zmniejsza opór powietrza, poprawiając aerodynamikę, a bardziej wyprostowana i imponująca sylwetka dodatkowo podkreśla jego wytrzymałość pomimo przejścia na elektryczny układ napędowy.
Chociaż Hilux został całkowicie przeprojektowany, Toyota zachowała podstawowe elementy określające jego możliwości: skorupowe nadwozie i duże tylne resory. Wymiary pozostały praktycznie niezmienione, zmniejszając się jedynie o 5 mm długości całkowitej. Co ważne, platforma ta zostanie również wykorzystana do stworzenia wersji Hiluxa z łagodną hybrydą i wodorowymi ogniwami paliwowymi, co podkreśli jego wszechstronność w przypadku różnych typów układów napędowych.
Elektryczna ciężarówka to pierwszy pojazd w tej zelektryfikowanej przyszłości, wyposażony w stały napęd na wszystkie koła i silnik elektryczny o mocy 193 KM. Zasilanie pochodzi z akumulatora litowo-jonowego o pojemności 59,2 kWh, sprytnie zintegrowanego z ramą podwozia w celu zapewnienia ochrony. Toyota umieszcza moduły akumulatorów pomiędzy szynami ramy, zapewniając w ten sposób solidną ochronę przed zderzeniem, taką jak osłona przeciwzderzeniowa, nawet w przypadku wyboru mniejszego rozmiaru akumulatora niż produkty konkurencji, dla których priorytetem jest niezawodność.
Optymalny wybór oferuje praktyczny zasięg 250 mil, porównywalny z ofertami konkurencji, takimi jak Isuzu D-Max EV (263 km). Podczas gdy szybkie ładowanie o mocy do 150 kW zmniejsza obawy związane z zasięgiem, tradycyjni użytkownicy Hiluxa mogą uznać, że Hilux ma ograniczony uciąg (1,6 tony) i ładowność (715 kg) w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikiem Diesla.
Jednak te kompromisy maskują wciągające wrażenia z jazdy. Elektryczny układ napędowy zapewnia wyjątkową płynność i wyrafinowanie, przewyższając nawet tradycyjne Hiluxy pod względem komfortu jazdy. Podbój terenowy nabiera nowego wymiaru dzięki cichej pracy: możesz manewrować niezauważony przez las lub trudny teren.
Na drogach utwardzonych osiągi zaskakują szybką dynamiką – Toyota szacuje, że przyspieszenie 0–97 km/h zajmuje mniej niż 10 sekund – oraz ciągłą mocą aż do prędkości maksymalnej 140 km/h. Choć dla niektórych układ kierowniczy może wydawać się nieco lekki, tryby Eco i Sport umożliwiają kierowcy dostosowanie reakcji przepustnicy i ciężaru kierownicy.
Tradycyjne blokady mechanizmów różnicowych i skrzynie biegów o niskim zakresie przełożeń odeszły w zapomnienie i zostały zastąpione wyrafinowanymi systemami elektronicznymi, które wykorzystują precyzyjną kontrolę momentu obrotowego z silników elektrycznych. Zamiast tego funkcja Multi-Terrain Select (MTS) z pięcioma trybami do wyboru — kamienie, piasek, błoto, brud i nierówności — pozwala kierowcy zoptymalizować wydajność układu napędu na wszystkie koła, dostarczanie paliwa i zachowanie układu kierowniczego dla różnych typów dróg. Co ciekawe, tryb automatyczny radzi sobie skutecznie w większości sytuacji, demonstrując zaawansowane możliwości tego nowego podejścia do sterowania elektronicznego.
Hilux EV udowadnia, że przejście na napęd elektryczny nie oznacza rezygnacji z możliwości jazdy w terenie. Jego przemyślana konstrukcja łączy w sobie nowoczesną technologię z niezbędną wytrzymałością, na nowo definiując, czym może być prawdziwa ciężarówka w elektrycznym świecie.
