Roush długo bawił się w cieniu, ukazując jedynie tajemniczą sylwetkę Ramy, ukrytą w ciemności. Zaledwie kilka tygodni później usunęli pokrywę. Przedstawiamy bezpośrednie połączenie Ram. Nazwa? Nudny. Nawet banalne. Ale sam pickup to bestia z ostrymi kłami.
Na podstawie Ram Big Horn z 2027 r. Wersja podstawowa. Silnik to 5,7-litrowy Hemi z wolnossącym dolotem. Moc wynosi 395 KM i moment obrotowy 410 Nm. System eTorque zapewnia lekkie przyspieszenie podczas uruchamiania. Nic rewolucyjnego. Ale Roush wycenił ten pakiet na 15 995 dolarów. Biorąc pod uwagę koszt samego pickupa, ostateczna kwota jest bliższa 79 000 dolarów. Poważne pieniądze za platformę średniej półki.
Co dostaniesz za te pieniądze? Amortyzatory śrubowe (amortyzatory sprężynowe) opracowane przez firmę Roush dla równych warunków na asfalcie i w terenie. Koła powiększono do 18 cali i wyposażono w 33-calowe opony General Grabber. Teraz już nikt nie pomyli tego urządzenia z flotą pojazdów seryjnych.
Dźwięk ma znaczenie. Roush to rozumie.
Gwiazdą pokazu jest układ wydechowy. Aktywny system cat-back z czarnymi dyszami. Nadaje silnikowi V8 głęboki, gardłowy warkot, za którym wszyscy gonią. Za głośno dla utworu? Naciśnij przycisk, a przepustnice zamkną przepływ. Cisza na rozkaz.
To jest symulator TRX. Bez jego mocy. Ale przyjrzyj się bliżej. Agresywne otwory wentylacyjne w kapturze. Poszerzenia błotników z reflektorami. Czerwony emblemat na osłonie chłodnicy. Flaga USA po bokach korpusu. Wygląda mocniej. Może jeszcze nie tak źle jak SRT. Ale do tego dąży. Pod blachą trwają prace: przełożenie osi 3,92, elektroniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego ELocker, płyty ślizgowe, sterownik hamulca przyczepy.
Wewnątrz dyskretne atrybuty marki: dywaniki, plakietki.
Gwarancja obejmuje wszystko przez trzy lata lub 36 000 mil. Roush przygotowuje już zestaw doładowania do tych silników. Poczekamy i zobaczymy.
Czy ten dźwięk będzie wart dodatkowej inwestycji?
Może. A może nie.
