Porsche 718 – это, пожалуй, один из последних оплотов подлинного спортивного автомобиля. Он воплощает собой идеальную формулу: среднемоторное расположение двигателя, механическая коробка передач и безупречная, тщательно продуманная конструкция. В нынешнюю эпоху, когда такие атрибуты становятся редкостью, Porsche 718 выделяется на фоне остальных.
Однако, автомобиль и так устарел. Он построен на платформе Cayman и Boxster 981-го поколения, дебютировавшей еще в 2012 году. Это особенно заметно в интерьере, который существенно не претерпел изменений за последние десять лет. Необходимость в модернизации очевидна.
Но, перенос на электрическую тягу – не выход. 718-й – это квинтэссенция удовольствия от вождения Porsche, и превращение его в электромобиль лишило бы его значительной части того, что делает его таким особенным. Складывается впечатление, что Porsche разрабатывает автомобиль для несуществующей клиентской базы.
Кто же эти потенциальные покупатели?
Впервые прототип электрического Boxster 718 был замечен еще в 2022 году.
[Изображение: Automedia]
В 2022 году Porsche объявила о планах электрификации 718-й модели. С тех пор прошло, кажется, целая вечность, прошедшая под знаком пандемии Covid-19, глобальных остановок, производственных сбоев и колебаний спроса как на электромобили, так и на автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Учитывая рост тарифов и приближающийся отказ от федеральных налоговых льгот, споры вокруг этой темы далеки от разрешения. Однако ясно одно: массовое внедрение электромобилей идет не так быстро, как прогнозировалось еще пять лет назад. Оптимистичные прогнозы о повсеместном переходе на электромобили к 2030 году, подгоняемые правительственными санкциями, оказались сильно преувеличенными.
Изначально анонс электрической версии 718-й модели выглядел как шаг, который Porsche просто обязана была сделать, а не как то, чего люди действительно жаждали. Выбор между электрификацией и гибелью оказался не самым приятным. Сейчас, в 2025 году, возникает ощущение, что немецкий автопроизводитель создает продукт для аудитории, которая так и не сформировалась.
Вы услышите: “Я с нетерпением жду свой электрический 718-й!”, только от тех, кто отчаянно пытается оставаться в списке ожидания GT3. Диаграмма Венна пересечения тех, кто ценит электромобиль так же высоко, как и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, скорее всего, будет представлять собой два совершенно разных круга.
Двухместный 718 уже является нишевым автомобилем Porsche. В прошлом году было продано меньше только полностью электрического Taycan. Перевод маленького, двухместного автомобиля на электротягу позволит ему занять еще более узкую нишу, существование которой и вовсе может оказаться иллюзией.
Аналогичная ситуация наблюдается и в других моделях Porsche. Предполагалось, что Macan станет полностью электрическим в прошлом году, но сохраняющийся спрос на версии с двигателем внутреннего сгорания вынудил компанию выпускать обе модификации одновременно. Что же получается больше продаж?
Porsche изо всех сил старается сделать электрический 718 жизнеспособным
[Изображение: Motor1 – пример, как может выглядеть Porsche 718 Cayman EV]
Несколько производителей пытаются придать своим электромобилям дух автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, добавляя искусственный звук выхлопа или имитируя механическую коробку передач. У Hyundai это получается лучше, чем у Dodge. Удаление двигателя из среднемоторного автомобиля выявляет серьезную проблему с управляемостью.
Среднемоторное расположение двигателя позволяет оптимизировать распределение веса и улучшить управляемость. Воспроизвести это ощущение в электромобилях сложно, учитывая, что в большинстве из них используются напольные аккумуляторы.
Porsche не раскрывает спецификации силовых агрегатов для электрического 718. Ходят слухи, что он может позаимствовать архитектуру напольного аккумулятора у Macan EV. По другим сведениям, автомобиль может оснащаться аккумулятором в среднемоторном исполнении, аналогичным тому, что используется в Pininfarina Battista.
В любом случае, по слухам, Porsche испытывает трудности с разработкой 718 EV. По информации Automobilwoche, разработка электрического 718 “значительно отстает от графика”, поскольку Porsche “постоянно запрашивает корректировки” у своего поставщика аккумуляторов Valmet Automotive. В другом сообщении того же издания утверждается, что дебют автомобиля состоится в 2027 году — примерно на два года позже, чем планировалось.
Может ли электрический 718 быть успешным?
[Изображение: KGP Photography – прототип 718 Cayman EV в 2025 году]
Хотя Porsche следует было бы просто отменить электрический 718, это, скорее всего, не произойдет. Разработка уже зашла слишком далеко, а крупные корпорации двигаются со скоростью улитки. Важные решения принимаются на годы вперед. Вполне вероятно, что производство газомоторной версии будет прекращено в течение месяца. Пути назад уже нет.
Я не являюсь руководителем разработки, но я имел возможность поездить на множестве автомобилей, включая некоторые действительно увлекательные электромобили. На мой взгляд, две вещи могут сделать 718 успешным:
- Имитация переключения передач и звука двигателя:
Это средства, за которые я буду стоять горой. Конечно, это не подлинный опыт. И на бумаге это может показаться глупой идеей. Но после вождения Hyundai Ioniq 5 N, в котором эта технология была внедрена в производство, стало ясно, что это верный путь к убеждению энтузиастов. Сделайте так, чтобы автомобиль ехал как бензиновый, и люди, которым нравится водить, будут к нему стремиться. Это единственная причина, по которой я бы выбрал Hyundai любому электромобилю Porsche прямо сейчас.
- Не делать его чрезмерно дорогим:
При переходе с бензиновых двигателей на электрические цены обычно растут. Это логично, учитывая новую платформу и все новые технологии, которые необходимо разработать. Цена текущего 718 Cayman начинается от 74 795 долларов. Если бы Porsche удалось каким-то образом снизить цену электромобиля до 80 тысяч, компания, возможно, не отпугнула бы своих покупателей.
К сожалению, я не вижу, чтобы что-то из этого произошло с электрическим 718-м. В декабрьском интервью руководитель разработки Ларс Керн прямо подтвердил австралийским СМИ, что Porsche не будет рассматривать возможность добавления имитированных переключений передач, заявив: “Электрический двигатель лучше, чем ICE [двигатель внутреннего сгорания], поэтому мы решили, что нет смысла имитировать прошлое.”
Что касается ценообразования, достаточно взглянуть на Macan. Цена бензиновой модели начинается с разумных 64 895 долларов. Между тем, самый дешевый электромобиль EV стоит 77 295 долларов. За электропривод вы платите дополнительные 94 лошадиные силы, но теряете полный привод. Если хотите, чтобы электромобиль приводился во все четыре колеса, вам придется заплатить минимум 80 795 долларов. Исходя из этой же логики, мы должны ожидать, что цена на электрический 718 будет начинаться с 80 000 долларов, что сделает его еще более недоступным.
[Изображение: DW Burnett / Motor1]
Я уверен, что электрический 718 будет потрясающим в управлении. Taycan – один из лучших электромобилей, на которых можно ездить, поэтому двухместный автомобиль меньшего размера должен доставлять еще больше удовольствия. Но без имитации переключений передач и разумной цены я не уверен, что кто-то станет покупать его вместо, скажем, Lotus Emira или Chevy Corvette. Или даже просто подержанного 718-го.
