Durante décadas, a Volkswagen e a Toyota foram as forças dominantes na indústria automotiva global. Mas está em curso uma mudança sísmica, com os fabricantes de automóveis chineses a ganhar terreno rapidamente e preparados para remodelar o cenário nos próximos cinco anos. Os analistas prevêem agora que as empresas chinesas poderão controlar um terço do mercado automóvel global – não apenas como uma perturbação temporária, mas como um realinhamento permanente de poder.
A ascensão das montadoras chinesas: uma estratégia calculada
O aumento não é acidental. Os fabricantes chineses investiram estrategicamente em três áreas principais: veículos elétricos (EVs), integração vertical e desenvolvimento agressivo da cadeia de fornecimento. Isto deu-lhes uma vantagem de custo significativa, ao mesmo tempo que permitiu rápida escalabilidade e capacidade de resposta às mudanças do mercado. O resultado? Eles estão superando os players estabelecidos em áreas-chave.
Os analistas do UBS relatam que os mercados estrangeiros representam agora cerca de 20% das vendas da indústria automóvel chinesa, aumentando para 50% dos seus lucros em alguns casos. Apesar dos ventos contrários, como o abrandamento da adoção de veículos elétricos na Europa e as tarifas protecionistas, a expansão continua no caminho certo.
Por que isso é importante: uma mudança na dinâmica global do poder
A indústria automobilística não envolve apenas carros; é um indicador de tendências económicas mais amplas. A ascensão da China reflecte a sua crescente capacidade de produção e a sua capacidade de dominar as tecnologias emergentes. Não se trata apenas de carros mais baratos; trata-se de controlar uma cadeia de abastecimento vital e estabelecer um novo padrão de eficiência.
Os números: uma previsão dramática
Atualmente, a Volkswagen e a Toyota detêm coletivamente 81% da participação de mercado nos principais segmentos. Até 2030, esse número poderá cair para apenas 58%, de acordo com as previsões do UBS. Enquanto isso, espera-se que a participação global da Tesla cresça de cerca de 2% para 8% durante o mesmo período. A lacuna está diminuindo e rapidamente.
Expansão por meio da localização: construindo uma presença global
As montadoras chinesas não dependem apenas das exportações. Estão a estabelecer instalações de produção localizadas para contornar barreiras comerciais e obter acesso a novos mercados.
- Tailândia: SAIC Motor, Great Wall, BYD, GAC, Changan Automobile e Chery operam fábricas de montagem.
- Brasil: Great Wall e BYD estabeleceram operações de fabricação.
- Europa: A BYD está desenvolvendo uma instalação de grande escala na Hungria para apoiar sua presença crescente.
Índia: um novo campo de batalha
A Índia representa outro mercado crucial. Embora empresas nacionais como a Tata e a Mahindra estejam a ganhar terreno, enfrentam a concorrência da MG Motor e da BYD, de propriedade chinesa, que estão a expandir activamente a sua presença. No entanto, a vantagem permanece com a China, como aponta Ramakrishnan: “A cadeia de fornecimento de EV é dominada por empresas chinesas… A cadeia de fornecimento de EV da Índia, incluindo produtos eletrônicos, é importada da China.”
Consolidação no horizonte: menos jogadores, apostas mais altas
Frank Diana, sócio-gerente da Tata Consultancy Services, prevê que o mercado de EV se consolidará. A liderança inicial mantida pela China posiciona-a favoravelmente à medida que a indústria amadurece, com apenas 10 a 15 grandes players dominando o cenário futuro. Isto significa menos opções para os consumidores, mas maior eficiência e controlo para as empresas que sobrevivem.
Resumindo: A indústria automotiva global está passando por uma mudança fundamental. Os investimentos estratégicos da China e a rápida curva de aprendizagem posicionaram-na para se tornar uma força dominante. A era da liderança incontestada da VW e da Toyota está desaparecendo; o futuro pertence àqueles que conseguem adaptar, dimensionar e controlar a cadeia de abastecimento de VE.
