A Yamaha Tenere 700 gerou um aumento na demanda por motocicletas de aventura versáteis e de peso médio. Agora, a Honda entra na briga com a XL750 Transalp, uma máquina capaz com preço agressivamente inferior a US$ 10.000. Esta mudança desafia o domínio da Yamaha e oferece aos pilotos uma alternativa atraente que rivaliza e, em alguns casos, excede, o desempenho da Tenere 700. A indústria de motocicletas explodiu neste segmento nos últimos anos, à medida que os motociclistas procuram motos que se sintam igualmente à vontade no asfalto e na terra, sem o volume ou o custo de modelos de aventura maiores.
Uma guerra de preços inflama o segmento
O XL750 Transalp da Honda custa a partir de US$ 9.999, reduzindo o preço da Yamaha Tenere 700 em US$ 1.000. Embora o preço para 2025 esteja definido, as tendências da indústria sugerem que o Tenere poderá subir acima de US$ 11.000 em anos modelo futuros, potencialmente ampliando ainda mais a diferença de preço. Não se trata apenas de economizar dinheiro; representa uma estratégia deliberada da Honda para capturar pilotos preocupados com o orçamento que desejam capacidade de aventura sem custos premium. O Transalp vem nas opções de cores Branco e Cinza Pérola, sem custo adicional para nenhuma delas.
Potência e eficiência: o limite da Transalp
Apesar do preço mais baixo, o Transalp não compromete o desempenho. Seu motor duplo paralelo de 755 cc – com virabrequim de 270 graus – oferece 90,5 cavalos de potência e 55 lb-pés de torque. Isso a torna a bicicleta de aventura mais potente abaixo de US$ 10.000, superando a Tenere 700 em quase 20 cavalos de potência. A configuração da manivela de 270 graus aumenta a capacidade de manobra e a eficiência, resultando em 54 milhas por galão – competitivo com o Tenere, ao mesmo tempo que oferece um tanque de combustível um pouco maior para maior autonomia.
Suspensão e chassi: construídos para versatilidade
O XL750 Transalp possui componentes de suspensão Showa: garfos USD de 43 mm e um monoamortecedor, proporcionando 7,9 polegadas de curso dianteiro e 7,5 polegadas na traseira. Embora um pouco menor que o deslocamento do Tenere, ele permanece amplo para vários terrenos. Ambas as extremidades são ajustáveis, permitindo que os pilotos ajustem o manuseio de acordo com suas preferências. A bicicleta roda sobre rodas raiadas de 21/18 polegadas (embora com pneus tipo câmara – uma omissão notável), pesando 463 libras. Este é apenas quatro quilos mais pesado que o Tenere, mantendo a agilidade apesar do motor maior. A altura do assento é de 33,4 polegadas, tornando-o acessível para a maioria dos pilotos.
Eletrônica e conforto ricos em recursos
A Transalp se destaca por um conjunto abrangente de recursos eletrônicos. Um display TFT de cinco polegadas integra conectividade com smartphone, modos de pilotagem (incluindo controle de cavalinho), ABS comutável, controle de freio motor e modos de potência. Ao contrário de alguns concorrentes, o Transalp inclui um sinal de parada de emergência, ativando automaticamente as luzes de perigo em freadas bruscas. Uma tomada USB e um suporte traseiro acrescentam praticidade, embora o controle de cruzeiro permaneça indisponível, mesmo como acessório.
“A Honda entregou um pacote atraente: mais potência, eletrônica moderna e um preço mais baixo que o da Tenere 700. Esta moto não é apenas mais barata; é uma séria concorrente para os pilotos que desejam capacidade sem concessões.”
O XL750 Transalp não combina apenas com o Tenere 700; supera-o em diversas áreas importantes, oferecendo uma combinação potente de desempenho, valor e tecnologia. Para os pilotos que procuram uma moto de aventura versátil sem gastar muito, a Honda Transalp apresenta uma opção forte e cada vez mais atraente.
