A Mazda está a duplicar a aposta nos seus modelos maiores e mais rentáveis – crossovers de seis cilindros em linha, em particular – enquanto o destino da sua linha compacta está em jogo. À medida que a marca se orienta para a eletrificação e os SUVs, o Mazda3, outrora uma pedra angular do mundo dos entusiastas da condução, enfrenta um futuro incerto. Sem nenhum sucessor atualmente no roteiro da Mazda, a questão não é se o 3 será substituído, mas por quê.
O silêncio que cerca a próxima geração
Os relatórios sugerem que o actual Mazda3 poderá não ser substituído depois de 2026. Esta é uma perspectiva chocante para uma marca historicamente celebrada pelos seus sedans e hatchbacks divertidos de conduzir. O espírito “Zoom-Zoom” está se tornando obsoleto? A resposta pode estar numa parceria surpreendente: Changan, a joint venture chinesa da Mazda.
A China poderia manter os 3 vivos?
Quando a Mazda descontinuou o sedã e a perua 6, muitos esperavam um sucessor de seis em linha com tração traseira para competir com a BMW e a Audi. Em vez disso, certos mercados – Europa e Austrália – receberam o Mazda 6e/EZ-6 baseado em Deepal, enquanto a América do Norte ficou de fora. Os 3 poderiam seguir o mesmo caminho, tornando-se mais um produto derivado do Deepal? Faz sentido: a Mazda é um player menor e aproveitar o portfólio da Changan ajuda a controlar os custos de desenvolvimento.
Os recentes registros de marca registrada do Mazda3e na Austrália, no Reino Unido e na Europa, combinados com o lançamento do sedã L06 menor pela Changan, dão peso a esta teoria. O L06 poderia muito bem servir de base ao primeiro Mazda3e.
Uma torção eletrificada
Se a Mazda seguir o plano do 6e, o 3e pegará emprestado o hardware existente do Deepal. O L06 está previsto para ser lançado em duas formas: um híbrido de alcance estendido (EREV) e uma variante totalmente elétrica. O EREV combina um motor 1,5 litro de 97 cv com uma bateria de 28,39 kWh e um motor elétrico de 190 kW, oferecendo 180 km (112 milhas) de autonomia EV e consumo de combustível de 54 mpg. A versão elétrica possui motor de 268 cv e duas opções de bateria: 56 kWh e 69 kWh, com autonomia de até 416 milhas.
Inteligência Interior
Espere uma estética mais premium em comparação com o carro doador, juntamente com a tendência de todas as telas vista nos novos SUVs CX-5 e EZ-60. Um chip de nível automotivo de 3 nanômetros alimentará um AR-HUD de 50 polegadas, infoentretenimento e sistemas de assistência ao motorista de nível 2+, incluindo LiDAR padrão.
O L06 também é maior. Medindo 190 polegadas de comprimento, é mais longo que o 3 atual e um pouco tímido em relação ao 6 descontinuado. Isso o reposiciona em um segmento maior, abordando um dos principais pontos fracos do 3: assento traseiro apertado.
Projeto Kodo
O Mazda3e manterá a linguagem de design Kodo da montadora, mas provavelmente pegará emprestada a estufa e as portas do carro doador. A dianteira evoluirá a partir do Mazda 6e, com painel iluminado, faróis divididos e grades ativas. O perfil lateral contará com chapas curvas e maçanetas semi-embutidas. A unidade LiDAR ficará no topo do para-brisa, enquanto a traseira contará com um difusor e uma faixa de luz traseira de largura total.
Considerações Finais
A Mazda ainda não confirmou se o atual 3 receberá outra geração ou se um produto Changan remodelado irá substituí-lo. Se este último se concretizar, o rival Tesla Model 3 estará fora de cogitação para os consumidores norte-americanos. No entanto, competirá com opções eletrificadas como o Hyundai Ioniq 6 e o BYD Seal nos mercados da Europa e Ásia-Pacífico.
A questão permanece: deverá a Mazda aproveitar a sua joint venture em Changan para os próximos 3 anos? O futuro do Mazda3 pode depender disso
