A Toyota está sinalizando uma futura variante HiLux GR Sport de alto desempenho, potencialmente reintroduzindo uma roda mais larga para melhor manuseio e qualidade de condução. Embora o lançamento atual do HiLux priorize modelos mais estreitos, os principais executivos da Toyota Austrália sugeriram um retorno à postura mais ampla do GR Sport anterior.
Confirmação Executiva e Ambiguidade
Durante um evento de apresentação da nova HiLux, o designer-chefe Nicolas Hogios reconheceu a possibilidade de um GR Sport com pista mais larga. “Isso, eu acho, no futuro”, afirmou Hogios quando questionado sobre o chassi mais largo. No entanto, Sean Hanley, vice-presidente de vendas, marketing e operações de franquia, permaneceu menos direto, afirmando “Não neste momento… Mas nunca se sabe o que pode acontecer”.
A mudança na estratégia – lançar primeiro modelos mais estreitos – é notável. A HiLux GR Sport anterior, juntamente com as variantes Rogue e Rugged X, apresentavam esteiras significativamente mais largas (135 mm/155 mm mais largas na frente/traseira), melhorando a estabilidade e a aparência. A linha atual abandonou esta abordagem mais ampla na maioria dos modelos.
Por que o Wider é importante: desempenho e apelo
A pista mais larga do GR Sport anterior não era apenas estética; foi combinado com amortecedores monotubos KYB e um aumento de altura de passeio de 15 mm para melhorias tangíveis na dinâmica na estrada. O motor também recebeu um pequeno aumento de potência (165kW/550Nm) em comparação com os modelos padrão.
O regresso de um GR Sport mais amplo sugere que a Toyota reconhece o apelo desta configuração, especialmente como um diferenciador. A Ford Ranger Raptor, com seu motor de 292 kW e postura agressiva, representa até 15% de todas as vendas da Ranger. A abordagem da Toyota provavelmente será mais competitiva em termos de preço. O HiLux GR Sport anterior, de US$ 74.310, superou o Raptor de US$ 90.000+ e até mesmo o Wildtrak.
Perspectivas Futuras
As representações digitais de Theottle oferecem uma prévia de como poderia ser o novo GR Sport. A estratégia de “produto em constante evolução” da Toyota sugere que o GR Sport acabará por chegar como o modelo de desempenho de primeira linha.
A principal conclusão é que a Toyota não abandonou a ideia de uma HiLux mais ampla e de alto desempenho. A pausa atual é provavelmente estratégica, permitindo-lhes avaliar a resposta do mercado e refinar a oferta antes de lançar um carro-chefe que desafie diretamente o domínio do Ranger Raptor.
