Os residentes em todo o Reino Unido estão cada vez mais a resolver o problema por conta própria para combater o excesso de velocidade imprudente, uma vez que as autoridades locais recusam frequentemente a implementação de medidas de segurança, apesar das evidências claras de condições de condução perigosas. Esta tendência crescente destaca uma desconexão crítica entre as preocupações de segurança pública e a tomada de decisões burocráticas.
Aumento da velocidade, aumento da ação pública
Desde 2022, as multas por excesso de velocidade aumentaram a nível nacional em aproximadamente 15%, indicando um agravamento do problema. Em resposta, o número de grupos de monitorização de velocidade liderados pela comunidade – como o Community Speedwatch – aumentou para 2.500, agora apoiados por mais de 17.000 voluntários. Esses grupos estão preenchendo uma lacuna deixada por ações insuficientes ou atrasadas dos governos locais.
No entanto, em muitos casos, os conselhos têm rejeitado as preocupações dos residentes, mesmo quando apresentados com dados que mostram violações frequentes de excesso de velocidade e colisões documentadas. Algumas autoridades argumentam que o risco de lesões é “demasiado baixo” para justificar uma intervenção, apesar de infracções claras e repetidas.
Residentes de Bromley enfrentam demissão
Um exemplo recente é a situação em Bromley, no sudeste de Londres, onde os residentes de Siward Road e Godwin Road reuniram provas convincentes de excesso de velocidade imprudente. Durante duas semanas, eles registraram aproximadamente 1.000 violações, incluindo 40 motoristas que ultrapassaram 40 mph, com um deles atingindo impressionantes 75 mph em uma zona de 30 mph.
Os moradores também afirmam ter documentado mais de dez colisões nos últimos quatro anos, incluindo um incidente em que um pedestre foi hospitalizado. Apesar disso, o Conselho de Bromley minimizou as conclusões, alegando que “não houve registo de colisões com feridos” nessas estradas nos últimos três anos e meio.
“Eles fazem parecer que não houve nenhum acidente, mas meus vizinhos e eu podemos garantir a todos que houve”, disse Susannah Miller, membro do grupo de campanha dos moradores. “Achamos que são necessárias intervenções físicas, mas o conselho diz que cinco pessoas têm de ser mortas ou gravemente feridas antes de considerarem qualquer acção. Porque é que as pessoas têm de morrer ou ficar feridas quando temos os dados que mostram que existe um risco real?”
Conselho defende priorização
O chefe de transportes do Conselho de Bromley, conselheiro Nicholas Bennett, sustenta que o financiamento limitado do Transport for London exige a priorização de ações baseadas em “evidências de pontos negros de acidentes conhecidos”. De acordo com os dados do próprio conselho, Bromley registou uma diminuição de 48% no número de feridos graves de 2019 a 2023 e tem uma das taxas de vítimas mais baixas de Londres.
No entanto, esta defesa ignora a abordagem proactiva adoptada pelos residentes que fornecem dados em tempo real sobre comportamentos de condução perigosos antes da ocorrência de colisões. O conflito ilustra uma questão mais ampla: os governos locais muitas vezes reagem aos acidentes em vez de os prevenir, mesmo quando as comunidades oferecem soluções.
A crescente frustração entre os residentes sublinha uma falha sistémica na abordagem eficaz das preocupações com o excesso de velocidade, forçando os cidadãos a agir como agentes de trânsito de facto, enquanto os conselhos dão prioridade às métricas burocráticas em detrimento da segurança pública imediata.
