Французы – мастера не только в искусстве кулинарии, но и в создании настоящих драйверских машин. В мире горячих хэтчбеков их имена, как Citroen, Peugeot и Renault, стоят на пьедестале рядом с такими гигантами, как Honda и Ford. И именно Renault подарила миру одну из самых культовых моделей – Clio 172.
Эпоха Атмосферных Двигателей
В конце 90-х, когда турбонаддув только начинал набирать популярность, Renault выбрала иной путь. Clio 172 (и его чуть более мощный преемник 182) стали воплощением классической формулы: большой двигатель, легкий автомобиль и драйверская душа. Под капотом – легендарный двухлитровый атмосферник с четырьмя цилиндрами, выдающий 170 лошадиных сил (отсюда и название). Этот мотор, оснащенный системой регулировки фаз газораспределения, был настоящим хищником на низких оборотах, а пик мощности приходился на диапазон ближе к красной черте. Для автомобиля весом всего 1035 кг это означало невероятное соотношение мощности и веса, достойное современных супер-хэтчбеков.
Внешний Вид: Скрытая Сила
Несмотря на мощь под капотом, Clio 172 не кричал о себе. Внешне он отличался лишь слегка измененным бампером в цвет кузова, небольшой надписью “Sport” и скрытой выхлопной трубой – словно тайный агент, готовый к действию.
- Проекторные фары придали передней части более агрессивный вид, а расширенные арки колес подчеркивали широкую колею и жесткую подвеску.
- 15-дюймовые легкосплавные диски от OZ дополняли спортивный облик.
Рестайлинговая версия 2001 года (Phase 2) получила более современный дизайн, новую приборную панель и климат-контроль вместо ручного кондиционера. Мощность осталась прежней, но двигатель получил доработанную систему впуска и выпуска, а размер колесных дисков увеличился до 16 дюймов.
Вождение: Танго с Дорогой
За рулем Clio 172 – это настоящее удовольствие. В эпоху электронных помощников и огромных размеров автомобилей, этот хэтчбек напоминает о простоте и непосредственности вождения. Он невероятно легкий и отзывчивый, словно танцует на дороге.
- Передняя ось – это острый кинжал, прорезающий виражи с легкостью.
- Задняя ось**, несмотря на свою игривость, прекрасно держит траекторию, требуя лишь небольшого корректирующего ввода в экстремальных ситуациях.
Шасси настолько идеально настроено, что управление превращается в интуитивное действие. Двигатель – это не драматичный зверь, как у Honda Civic Type R, но его сердитый характер проявляется ближе к красной черте, где кулачок полностью включается, заставляя сердце биться чаще.
Механика: Душа Хэтчбека
Пятиступенчатая механическая коробка передач – это не просто средство переключения передач, а инструмент для общения с машиной. Педаль сцепления, хоть и тяжелая, обеспечивает точное и быстрый отклик. В тесте Auto Express Clio 172 победил SEAT Ibiza Cup, покорив сердца критиков своей “неистовой динамикой” и “механической насыщенностью”.
Эволюция: Куп, 182 и Трофей
Позже Renault выпустила еще более совершенные версии 172. Clio Cup получила жесткую подвеску и меры по снижению веса, а модель 182 получила увеличенную до 180 л.с. мощность благодаря доработанной системе впуска и выпуска. Кульминацией эволюции стала ограниченная серия “Трофей”, оснащенная амортизаторами Sachs с дистанционным управлением, Recaro сиденьями и уникальной окраской Capsicum Red.
Наследие: Эпоха Проходит, Легенда Остается
Сегодня RenaultSport трансформировалось в Alpine, но дух Clio 172 живет в сердцах автолюбителей. Возможно ли повторить эту магию в электрической эре? Время покажет. Но одно ясно – Clio 172 останется ярким примером того, как простота и драйв могут создать настоящую легенду.
Хотите стать владельцем кусочка истории?
Искать экземпляры с пробегом от 2500 фунтов стерлингов. Состояние и история обслуживания играют ключевую роль в цене, а модификации Cup и Trophy стоят дороже. Главное – убедиться в своевременном обслуживании двигателя (ремня ГРМ и роликов), а также проверить днище на коррозию.
Renault Clio 172 – это не просто автомобиль, это воплощение драйверской души, доступной каждому. Она напоминает о том, что настоящая радость от вождения кроется в гармонии между мощностью, управляемостью и душой машины.
