Явні ознаки погіршення динаміки розгону, неможливо знизити токсичність двигуна, виникають труднощі з пуском двигуна, підвищена витрата палива і масла, пропускання газів у картер двигуна, нерівномірність роботи двигуна на холостому ходу.
Причини:
— використання палива не відповідного
— засмітилася паливна система
— ні розрядження в карбюраторі і впускному трубопроводі
— засмітилися жиклери карбюратора
— не працює повітряна заслінка
— не правильна регулювання карбюратора
— забруднений повітряний фільтр
— вийшов з ладу паливний насос
— вийшов з ладу карбюратор або система впорскування
— не відкривається повітряна заслінка
— поганий контакт в проводці
— не виставлений момент запалювання
— несправності приладів системи запалювання
— великий люфт розподільного валу
— дефект свічок запалювання, не правильний зазор між електродами
— не правильно встановлені зазори в клапанному механізмі
— порушені фази газорозподілу
— обгорання клапанів
— не щільне прилягання клапанів до сідел клапанів
— знос направляючих втулок
— залягання поршневих кілець, знос
— зношена прокладка головки блоку циліндрів
— знос циліндрів
— прогоряння поршнів
— низька компресія в циліндрах
— пробуксовка зчеплення
Двигун перегрівається:
— Недостатня кількість охолоджуючої рідини
— Не правильно встановлений момент запалювання
— Забруднена поверхня радіатора
— Заклинювання термостата
— Не працює вентилятор
— Несправність водяного насоса
— Утворення нагару на днищах поршнів і камерах згоряння
— Пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів
Падіння потужності можна помітити по зменшенню динаміки розгону. Також це можна помітити по зниженню максимальної швидкості на кожній з включених передач. Рівень падіння потужності можна визначити за допомогою компрессометра. Для цього необхідно наконечник компрессометра вставити в отвір свічки запалювання, і обертати колінчастий вал стартером до стабілізації показань. Після чого випускають повітря з компрессометра і заміряють компресію в інших циліндрах.
При тиску 9-8 кгс/см2 двигун вимагає ремонту. А різниця тиску в циліндрах допустимо не більше 1 кгс/см2.
У разі великого зносу поршневих кілець і циліндрів компресія приблизно однакова, якщо двигун зношувався рівномірно. Якщо ж компресія в циліндрах відрізняється більше ніж на 1 кгс/см2, тоді у такий циліндр заливають 20-30 грам масла і заміряють компресію ще раз. Якщо компресія виростить, значить необхідно замінити поршневі кільця. Масло, яке ви залили заповнило збільшені зазори між кільцями і циліндром, які утворилися в наслідок підвищеного зносу кілець, циліндра.
Якщо ж компресія не зміниться поломку необхідно шукати в головці блоку, може бути пошкоджена прокладка головки блоку, знос клапанів і сідел клапанів.
Щоб визначити причину зниження компресії поршень одного з циліндрів встановлюють у ВМТ під час такту стиснення і подають стиснене повітря в отвір для свічки з тиском 2-3 кгс/см2. Витік повітря в карбюратор вказує на нещільне прилягання впускного клапана. А витік в глушник випускного клапана. Якщо ж пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів, то виявити це можна за шипящему звуку, який створюється повітрям, що проходить в сусідній циліндр.
Ще продіагностувати двигун можна з допомогою спеціальних інструментів: мотор-тестерів, мульти-тестерів, газоаналізаторів.
2
