Ford отказывается от полностью электрического пикапа F-150 Lightning, выбирая вместо этого модель с расширенным запасом хода (EREV), которая включает в себя бензиновый двигатель. Это решение, объявленное на фоне более масштабной реструктуризации планов Ford в отношении электромобилей, обойдется автопроизводителю почти в 30 миллиардов австралийских долларов.
Стратегический Сдвиг в Условиях Рыночной Реальности
Этот шаг отражает растущий скептицизм в отрасли в отношении полностью электрических автомобилей (BEV), о чем свидетельствуют аналогичные решения конкурентов, таких как Ram. Генеральный директор Ford Джим Фарли открыто говорил о необходимости адаптироваться к меняющимся рыночным условиям, ссылаясь на потенциальное снижение продаж электромобилей из-за прекращения действия льгот и усиления агрессивной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей.
Основная проблема — прибыльность. Чисто электрические модели оказались слишком дорогими в производстве и продаже в больших масштабах, в то время как гибридно-электрические варианты обеспечивают более быстрый путь к финансовой стабильности. Новый F-150 EREV будет использовать бензиновый двигатель для выработки электроэнергии для электродвигателей, увеличивая запас хода более чем до 1100 км без полной зависимости от аккумуляторной батареи.
За Пределами F-150: Более Широкий Пересмотр Электромобилей
Это не единичный случай. Ford также откладывает планы по производству электрического фургона, который должен был быть выпущен в Огайо, отдавая приоритет бензиновым и гибридным альтернативам. Компания по-прежнему намерена разрабатывать электрический пикап на базе своей новой, более доступной «Универсальной платформы для электромобилей», но основное внимание смещается в сторону более компактных и доступных моделей.
«Это изменение, обусловленное запросами клиентов, призвано создать более сильный, устойчивый и прибыльный Ford». – Джим Фарли, генеральный директор Ford.
Глобальные Последствия и Австралийский Контекст
Это решение принимается в то время, когда автомобильная промышленность сталкивается с тарифами, проблемами в цепочках поставок и неопределенной государственной политикой. В Австралии предстоящие изменения в налоговых льготах на электромобили и возможное введение налога за использование дорог добавляют дополнительную сложность.
Продажи электрических фургонов Ford в Австралии скромны и составляют менее 7% от общих продаж Transit Heavy. Mustang Mach-E также изо всех сил пытается конкурировать с такими компаниями, как Tesla и Volkswagen. Доступность EREV F-150 в Австралии остается не подтвержденной, хотя обновление F-150 запланировано на 2026 год.
Итог
Ford перекалибрует свою стратегию в отношении электромобилей, чтобы отдать приоритет финансовой жизнеспособности и рыночному спросу. Переход к гибридно-электрическим транспортным средствам представляет собой прагматичный ответ на экономическое давление и меняющиеся предпочтения потребителей. К 2030 году Ford ожидает, что электромобили, EREV и гибриды будут составлять половину ее глобальных продаж, что сигнализирует о сбалансированном подходе, а не о полной приверженности полностью электрической мобильности.
