Генеральный директор Onvo (Nio) Шэнь Фэй публично раскритиковал тенденцию к постоянному увеличению размеров аккумуляторов в электромобилях (EV), назвав это неэффективным использованием ресурсов на рынке, где инфраструктура зарядки становится все более надежной. В недавнем интервью китайскому изданию The Paper Шэнь утверждал, что чрезмерно большие аккумуляторы добавляют ненужные затраты для потребителей и производителей, занимая при этом ценное пространство в салоне. Это заявление сделано на фоне активного расширения Nio своей сети станций замены аккумуляторов, позиционируя эту технологию как превосходную альтернативу как традиционным электромобилям, так и транспортным средствам с увеличенным запасом хода.
Замена аккумуляторов как прибыльная модель
Nio активно инвестирует в инфраструктуру замены аккумуляторов, планируя удвоить ее к середине 2026 года, установив более 8000 новых аккумуляторных блоков. Это расширение касается не только удобства; Шэнь раскрыл убедительную экономическую основу. Компания намерена получать прибыль от арбитража цен на электроэнергию. Заряжая аккумуляторы в периоды низкого спроса и заменяя их в автомобилях, Nio может получать значительный доход.
«В провинции Чжэцзян каждый аккумулятор на наших станциях замены приносит примерно 0,17 доллара США за киловатт-час из-за разницы в ценах, — объяснил Шэнь. — Это переводится в более чем 8 долларов США ежедневной прибыли с аккумулятора, или почти 2800 долларов США в год». По всей стране доход в среднем составляет от 1680 до 1820 долларов США на аккумулятор в год. Это делает инвестиции высокоприбыльными, особенно учитывая длительный срок службы современных аккумуляторных блоков.
Поведение потребителей поддерживает аккумуляторы меньшего размера
Удивительно, но около 40% владельцев Onvo L90 добровольно переходят с стандартной батареи емкостью 85 кВтч на вариант емкостью 60 кВтч через программу Battery-as-a-Service (BaaS) от Nio. Это не только экономия средств (504 доллара США в год в виде платы за аренду), но и отражает снижение «страха перед недостаточным запасом хода» по мере улучшения доступности зарядки. Эта тенденция бросает вызов гонке индустрии по увеличению емкости аккумуляторов в электромобилях.
Шэнь напрямую критиковал логику использования больших аккумуляторов: «Увеличение емкости аккумуляторов — это постепенное улучшение. Замена аккумуляторов — это системное нововведение».
Общая картина: инфраструктура определяет выбор
В настоящее время Nio поддерживает соотношение автомобилей к станциям замены аккумуляторов 60:1. Компания считает, что оптимальная емкость станции составляет от 4 до 7 аккумуляторных блоков, обеспечивая достаточную доступность для различных потребностей клиентов. Основной аргумент прост: по мере улучшения инфраструктуры зарядки потребность в огромных аккумуляторах уменьшается.
Внутренний лозунг Nio, «Гибриды достигают своего пика в чистых электромобилях, а чистые электромобили достигают своего пика в замене аккумуляторов», подчеркивает долгосрочное видение компании.
Рынок реагирует. Автопроизводители оснащают гибриды все более крупными аккумуляторами, чтобы компенсировать ограничения зарядки, при этом некоторые модели теперь превосходят емкость многих полноразмерных электромобилей. Однако данные Nio показывают, что клиенты готовы обменивать емкость на стоимость и удобство, когда существуют жизнеспособные альтернативы.
Заключение: позиция Nio по размеру аккумуляторов подчеркивает более широкие изменения в индустрии электромобилей. По мере развития инфраструктуры фокус смещается с чистого запаса хода на гибкие, экономически эффективные решения, такие как замена аккумуляторов. Эта модель не только предлагает финансовые преимущества, но и бросает вызов общепринятым представлениям об аккумуляторных технологиях.
