Новое торговое соглашение Канады с Китаем, значительно снижающее тарифы на китайские электромобили (EV), вызвало оживлённые дебаты и резкую реакцию, включая угрозы ответными тарифами от президента США Дональда Трампа. Сделка, снижающая тарифы с 100% до 6,1% на до 49 000 электромобилей к 2030 году, преподносится Пекином как взаимная выгода, но поднимает вопросы о её влиянии на североамериканские рынки и рабочую силу.
Детали сделки и опасения
Соглашение позволяет существенный приток китайских электромобилей в Канаду по сниженным ставкам, с условием, что не менее половины из них будут продаваться по цене не выше 35 000 долларов США. В то время как сторонники утверждают, что это снизит затраты для потребителей, критики, такие как президент профсоюза Unifor Лана Пэйн, выражают обеспокоенность захватом доли рынка китайскими автопроизводителями. Премьер-министр Онтарио Дуг Форд разделяет эти опасения, предупреждая, что Канада может быть наводнена дешёвыми автомобилями без ответных инвестиций в местную экономику.
Китай сигнализирует о внутреннем производстве
Несмотря на опасения, китайский посол Ван Ди заявил, что Пекин поощряет китайских автопроизводителей инвестировать напрямую в Канаду и создавать собственные производственные мощности.
«Все эти проекты будут полезны для развития канадской индустрии электромобилей…и помогут канадским потребителям покупать более качественные и доступные автомобили».
Ван подчёркивает взаимные отношения, призывая к справедливой и предсказуемой деловой среде для китайских компаний, работающих в Канаде. Готовность строить в Канаде преподносится как взаимовыгодный сценарий, способствующий росту рабочих мест и экономическому развитию.
Ответ на протекционизм США?
Заявления посла Вана также содержат явный укол в адрес торговой политики США.
«В отличие от некоторых других стран, Китай будет учитывать не только свои эгоистичные интересы…мы не хотим, чтобы победила только одна сторона, а другие проиграли».
Это заявление предполагает, что подход Китая к торговле отличается от того, что он воспринимает как одностороннюю, обслуживающую собственные интересы политику США.
Потенциальное сотрудничество: модель Magna International
Эксперты предлагают использовать существующие партнёрства для содействия китайским инвестициям в канадское производство электромобилей. Вэньран Цзян, глава Канадско-Китайского энергетического и экологического форума, указывает на недавнее сотрудничество Magna International с GAC (хотя в настоящее время оно базируется в Австрии) в качестве потенциальной модели.
«Если они могут это сделать, то мы наверняка сможем сделать это здесь, в Онтарио».
Цзян считает, что такое сотрудничество может ослабить напряжённость в отношении политики Китая и раскрыть региональные преимущества.
Вывод: Готовность Китая строить электромобили в Канаде — это не только экономический шаг, но и стратегический ответ на меняющуюся торговую динамику. Это развитие, вероятно, изменит ландшафт автомобильной промышленности Северной Америки, проверяя устойчивость существующей промышленной политики и поднимая важные вопросы об экономическом суверенитете и международном сотрудничестве.
