Mazda планирует следующее поколение своей культовой модели MX-5 (внутренне известной как NE), но это не будет радикальным переходом к электротяге. Разработка ведётся, прототипы уже построены, хотя окончательный тип силовой установки пока не решён. Основные принципы MX-5 – удовольствие от вождения, лёгкая конструкция и доступность – останутся неизменными, независимо от того, как Mazda развивает свои технологии.
Электрификация Неизбежна, Но Постепенна
Руководители Mazda по дизайну и инженерии подтверждают, что следующее поколение MX-5 обязательно будет включать в себя некоторую форму электрической помощи. Минимальным вариантом рассматривается мягкая гибридная система, но компания также изучает более глубокие варианты электрификации, включая подключаемые гибриды или даже системы с увеличенным запасом хода. Цель не в том, чтобы полностью отказаться от двигателя, а в том, чтобы повысить эффективность и снизить выбросы, сохраняя при этом уникальный характер родстера.
Дизайнерская команда представляет будущее MX-5, способное предложить тихую, безмятежную езду с опущенной крышей, что традиционный гибрид не обеспечит. Это указывает на более значительный электрический компонент.
Синтетическое Топливо Как Мост в Будущее
Европейский глава отдела исследований и разработок Кристиан Шульце предлагает синтетическое топливо как прагматичное решение для снижения выбросов без кардинальной переработки конструкции MX-5. Использование синтетического топлива позволит Mazda продолжать использовать двигатель внутреннего сгорания, соблюдая при этом ужесточающиеся нормы, сохраняя при этом лёгкость автомобиля и сбалансированную управляемость.
Шульце подчёркивает, что MX-5 построен на основе «механической чистоты», что делает синтетическое топливо логичным выбором. Такой подход позволяет избежать увеличения веса, связанного с полной электрификацией, что может кардинально изменить архитектуру автомобиля.
Инженерные Задачи Полной Электрификации
Полностью электрический MX-5 представляет собой значительные инженерные трудности. Аккумуляторы добавят существенный вес, вынудив Mazda перепроектировать структуру автомобиля и потенциально скомпрометировать его управляемость. Компания опасается таких радикальных изменений, предпочитая более эволюционный подход.
В качестве альтернативы рассматривается более крупный 2,5-литровый бензиновый двигатель, но Шульце предупреждает, что увеличение веса может негативно повлиять на баланс и отзывчивость рулевого управления. Mazda отдаёт приоритет лёгкой конструкции, поэтому увеличение двигателя представляется сомнительным вариантом.
ND MX-5 Остаётся Актуальным
Несмотря на продолжающуюся разработку NE, текущая модель ND MX-5 останется в производстве в обозримом будущем. Mazda сосредоточена на совершенствовании и улучшении существующей модели, одновременно тщательно оценивая будущие варианты.
Компания готовится к ужесточению норм выбросов, но не чувствует давления, чтобы торопиться с переходом на полностью электрическую тягу. Приоритетом является поиск технически обоснованного решения, которое сбалансирует производительность, вес и соответствие требованиям, позволяя существующим двигателям оставаться жизнеспособными как можно дольше.
В заключение, Mazda привержена сохранению основной идентичности MX-5, одновременно внедряя необходимые технологические улучшения. Следующее поколение не будет полностью электрическим, но будет включать в себя некоторую степень электрификации для соответствия будущим стандартам выбросов. Компания будет изучать синтетическое топливо и тщательно взвешивать преимущества более крупных двигателей по сравнению с важностью лёгкой конструкции, обеспечивая тем самым сохранение MX-5 как автомобиля, ориентированного на водителя, на долгие годы вперёд.
