Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) позиционировались как эффективный переход между традиционными двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими автомобилями. Однако недавнее исследование показывает, что водители потребляют примерно в три раза больше топлива, чем заявляют производители и регулирующие органы. Это расхождение подчеркивает критический разрыв между лабораторными испытаниями и реальными условиями вождения.
Разрыв Между Лабораторией и Дорогой
Исследователи из Института Фраунгофера проанализировали данные более 981 000 PHEV, произведенных в период с 2021 по 2023 год. Это крупнейшее на сегодняшний день реальное исследование, в котором использовались данные о беспроводных подключениях автомобилей для сравнения официальных показателей расхода топлива по WLTP с фактическими моделями вождения. Результаты поразительны: в реальных условиях PHEV потребляют в среднем 6,12 литра на 100 километров (38,4 мили на галлон в США), по сравнению с сертифицированными 1,57 л/100 км (149,8 мили на галлон в США).
Даже при работе в режиме «разряда заряда» — когда автомобиль должен в первую очередь полагаться на электроэнергию — расход топлива в среднем составлял 2,98 л/100 км (78,9 мили на галлон в США), что почти в два раза превышает официальную комбинированную цифру.
Различия в Производительности Между Брендами
Исследование также выявило значительные различия между производителями. Автомобили высокого класса немецкого производства, особенно плагин-гибриды Porsche, показали один из самых высоких реальных расходов топлива, в среднем около 7 л/100 км (33,6 мили на галлон в США). В отличие от этого, более дешевые PHEV от таких брендов, как Kia, Toyota, Ford и Renault, часто достигали экономии топлива менее 1 л/100 км (более 235,2 мили на галлон в США), что примерно на 85% ниже, чем у Porsche.
Porsche защищает свои показатели, заявляя, что они соответствуют процедурам тестирования ЕС, объясняя различия индивидуальными условиями эксплуатации и вождения. Европейская комиссия и немецкая автомобильная промышленная ассоциация пока не комментировали результаты исследования.
Почему Существует Разрыв
Основная проблема? Водители не заряжают свои PHEV так часто, как предполагают регулирующие органы. Реальные данные показывают, что частные PHEV приводятся в движение электричеством примерно 45–49% времени, в то время как корпоративные автомобили — всего 11–15%. Расчеты WLTP основаны на доле электромобилей 70–85%. Без регулярной зарядки двигатель внутреннего сгорания должен компенсировать, неся дополнительный вес незаряженной батареи.
Дополнительные факторы включают более короткий реальный запас хода на электротяге из-за холодной погоды, высоких скоростей и перепадов высот, а также превышение водителем заявленного электрического запаса хода автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания также могут потреблять больше топлива в реальных условиях, чем в лабораторных тестах.
Более Широкие Последствия
Это исследование подтверждает давние сомнения в точности лабораторных показателей экономии топлива. Оно ставит под сомнение вопрос о том, обеспечивают ли PHEV те экологические преимущества, которые они должны были предоставить, особенно если водители не полностью используют электрический компонент.
Проблема не ограничивается только PHEV. Как отмечает Патрик Плётц из Института Фраунгофера, «двигатель включается гораздо чаще, чем предполагали производители». Это подчеркивает важность реальных испытаний и необходимость более реалистичных нормативных стандартов.
В конечном счете, плагин-гибрид оправдывает свое обещание только в том случае, если водитель его заряжает. Без постоянной зарядки PHEV становится более тяжелой и менее эффективной версией традиционного гибрида.
