Китайский рынок новых энергетических автомобилей (NEV) остаётся одним из самых быстрорастущих автомобильных секторов в мире, при этом данные за ноябрь 2025 года показывают, что как устоявшиеся автопроизводители, так и начинающие стартапы стимулируют расширение. Цифры демонстрируют устойчивый переход к электрификации, но также показывают нюансные изменения в производительности брендов и доле рынка.
BYD лидирует, но рост замедляется
BYD сообщила о примерно 480 186 поставках NEV в ноябре — снижение на 5,25% по сравнению с предыдущим годом. Это снижение частично компенсируется увеличением продаж аккумуляторных электромобилей на 19,93% (237 540 единиц), в то время как поставки подключаемых гибридов упали на 22,41% (237 380 единиц).
Этот разрыв подчёркивает более широкую тенденцию: чистые электромобили набирают обороты быстрее, чем подключаемые гибриды, поскольку технология аккумуляторов улучшается и расширяется зарядная инфраструктура.
Продукция серий Ocean и Dynasty обеспечила основную часть продаж (423 558 единиц), с дополнительным вкладом от FCB (37 405), Denza (13 255) и Yangwang (703). BYD также сообщила о рекордных зарубежных продажах NEV в количестве 130 000+, укрепив свои позиции в качестве ведущего китайского производителя NEV с общими продажами более 14,7 млн единиц.
Geely обгоняет конкурентов благодаря сильным гибридам
Geely NEV, исключая Zeekr и Lynk & Co, лидировала по раскрытым продажам с 132 661 единицей. Серия Galaxy сыграла ключевую роль, демонстрируя, что сочетание подключаемых гибридов с полностью электрическими моделями остаётся жизнеспособной стратегией для поддержания импульса.
Новые бренды набирают обороты
Несколько стартапов быстро увеличивают своё производство и поставки. HIMA сообщила о 81 864 единицах, в то время как Leapmotor поставила 70 327 NEV. Zeekr (часть Geely) и Lynk & Co вместе обеспечили 55 146 продаж, при этом Zeekr внесла 28 843 единицы, а Lynk & Co — 26 303. Xiaomi Auto продолжила свой рост, поставив более 40 000 автомобилей, расширив свою розничную сеть до 131 города с 441 магазином и 249 сервисными пунктами.
Устоявшиеся игроки адаптируются
SAIC Group сообщила о 149 900 продажах NEV в ноябре, чему способствовали её суббренды. IM Motors достигла 13 577 единиц (третий месяц подряд выше 10 000), в то время как SAIC Passenger Vehicle продала 42 000 NEV с моделью MG4 Anxin Edition. SAIC Maxus и SAIC-GM добавили 8000 и 11 000 продаж NEV соответственно.
Li Auto удержала свои позиции в сегменте внедорожников с увеличенным запасом хода с 33 181 поставкой, а Voyah сообщила о 20 005 единицах на премиальном рынке. Avatr показала рост на 21,4% по сравнению с предыдущим годом, поставив 14 057 автомобилей на девятый месяц подряд выше 10 000 единиц.
Общая картина
Ноябрьские цифры демонстрируют созревший рынок NEV, где конкуренция усиливается. Хотя BYD остаётся доминирующей, такие устоявшиеся автопроизводители, как Geely и SAIC, используют свою существующую инфраструктуру для завоевания значительной доли рынка. Рост стартапов, таких как Xiaomi, Leapmotor и HIMA, показывает, что инновации и быстрое масштабирование являются жизнеспособными стратегиями для успеха.
Главный вывод заключается в том, что китайский рынок NEV больше не ограничивается одним лидером. Он становится многобрендовой экосистемой, где разнообразные модели и подходы конкурируют за внимание потребителей.
