Toyota всегда славилась производством одних из самых надежных и прочных грузовиков в мире, а её легендарная модель Hilux идеально воплощает этот образ. Теперь, столкнувшись с неизбежным переходом к электрофикации, Toyota проводит электрификацию своего рабочего коня, не жертвуя качествами, сделавшими его легендой. Новый девятый поколение Hilux принимает электрическую энергию, сохраняя при этом свои основные сильные стороны: надёжность и проходимость.
Визуально переработанный электро-Hilux отличается от своих предшественников как снаружи, так и внутри. Узкая радиаторная решётка снижает сопротивление воздуха для улучшения аэродинамики, а более вертикальное и внушительное положение ещё больше подчеркивает его выносливость, несмотря на переход на электрическую силовую установку.
Хотя Hilux полностью модернизирован, Toyota сохранила основные элементы, определяющие его возможности: несущий кузов на раме и большие задние рессоры. Габариты остались практически без изменений, уменьшившись всего на 5 мм в общей длине. Важно отметить, что эта платформа также будет использоваться для создания версий Hilux с мягким гибридным и водородным топливными элементами, подчеркивая её универсальность для разных типов силовых установок.
Электрогрузовик является первым представителем этого электрифицированного будущего, обладающим постоянным полным приводом и мощностью 193 л.с., вырабатываемой его электромотором. Энергия поступает от аккумулятора ёмкостью 59,2 кВтч на основе лития-иона, умно встроенного в раму шасси для защиты. Toyota размещает модули батареи между рельсами рамы, обеспечивая таким образом прочную защиту от ударов, подобную защитному кожуху, даже при выборе меньшего размера аккумулятора по сравнению с конкурентами, чтобы приоритет отдавать надёжности.
Оптимальный выбор предоставляет практичный запас хода в 150 миль, сопоставимый с предложениями конкурентов, такими как Isuzu D-Max EV (263 км). Несмотря на то, что быстрая зарядка мощностью до 150 кВт снижает беспокойство о пробеге, традиционным пользователям Hilux может показаться недостаточным ограниченный тягачём (1,6 тонны) и грузоподъёмностью (715 кг) по сравнению с их дизельными аналогами.
Однако за этими компромиссами скрывается увлекательный опыт вождения. Электрическая силовая установка обеспечивает выдающуюся плавность и совершенствование, превосходя даже традиционные Hilux в плане комфорта хода. Покорение бездорожья приобретает новые грани благодаря бесшумной работе: вы можете незаметно маневрировать по лесу или сложной местности.
На асфальтированных дорогах производительность удивляет резвой динамикой — Toyota оценивает разгон с 0 до 97 км/ч за менее 10 секунд — и непрерывной мощностью до максимальной скорости в 140 км/ч. Хотя для некоторых рулевое управление кажется немного лёгким, режимы Eco и Sport позволяют водителю регулировать отклик педали газа и вес руля соответственно.
У традиционных блокировок дифференциала и коробки передач понижающего ряда больше нет — их заменили сложные электронные системы, которые используют точный контроль крутящего момента электромоторов. Вместо этого система Multi-Terrain Select (MTS) с пятью selectable режимами — скалы, песок, грязь, грунтовые дороги и кочки — позволяет водителю оптимизировать работу системы полного привода, подачу топлива и поведение рулевого управления для различных типов дорог. Интересно отметить, что режим «Авто» справляется с большинством ситуаций эффективно, демонстрируя передовые возможности этого нового электронного подхода к управлению.
Hilux EV доказывает, что электрическая энергия не означает потери внедорожных способностей. Его умная конструкция объединяет современные технологии с основными показателями прочности, переосмысливая то, чем может быть настоящий грузовик в электрическом мире.
