Суть Toyota, словно таинственный японский символ, заключена в слове “Кайдзен“. Это не просто постоянное совершенствование, это пульс неустанного стремления к лучшему, дыхание динамичного развития, которое пронизывает каждую разработку бренда. И вот, спустя всего два года после громкого дебюта своего раллийного хэтча, Toyota воплощает Кайдзен в новой реальности GR Corolla, подарив ей желанный дар – автоматическую трансмиссию.
Тандем “Механики” и Автомата: Выбор Энтузиаста
Для фанатов чистого драйва, тесного танца с педалями и искусством переключений, шестиступенчатая механическая коробка передач остаётся верным спутником, как всегда входящей в стандартную комплектацию. Toyota предсказуемо ожидает, что она по-прежнему возглавит продажи GR Corolla, но автоматическая трансмиссия – это не просто дополнение, это мост к более широкой аудитории, расширяющий горизонты доступности этой спортивной машины. И поверьте, этот мост построен с мастерством.
Сердце “Автомата”: Инженерная Элегантность
С первых же ускорений на автодроме Charlotte Motor Speedway – Roval, автоматика производит неизгладимое впечатление. В спортивном режиме она танцует переключениями с той же скоростью, что и самые продвинутые “роботизированные” системы, без необходимости вмешательства подрулевых лепестков. Автоматика будто читает мысли водителя, всегда выбирая оптимальное передаточное число. За кулисами этого чуда кроется основа – восьмиступенчатая автоматическая коробка от Toyota, переосмысленная для GR Corolla. Главный инженер Наоюки Сакамото подчеркивает: практически всё уникально – от фрикционных материалов сцеплений до корпуса клапана с ускоренными реакциями. Специальное программное обеспечение для автоматического режима делает её искусной и предсказуемой.
Ручной Режим: Прямой контакт
Несмотря на то, что первоначально скептицизм возникал по поводу традиционного гидротрансформатора вместо двойного сцепления, ожидание оправдалось. Ручной режим с подрулевыми переключателями (хотя и ощутимо более простыми на ощупь), открывает дверь к мгновенным реакциям при переключении на повышенную передачу и столь же эффективным переключениям вниз. Гидротрансформатор, оснащенный блокирующей муфтой с молниеносной реакцией, создает прямую связь между вашей ногой и мощностью двигателя. Это не просто достойная альтернатива, это уровень, сравнимый с восьмиступенчатыми “автоматами” от BMW, дополнительно сглаживая переключения в повседневной езде. Приятным бонусом служат передаточные числа, более оптимизированные для автоматики, с более короткими третьей, четвертой и пятой передачами, которые держат GR Corolla в “зоне комфорта” её силового агрегата. Впрочем, небольшая хитрость: для чистого ручного режима нужно переместить селектор влево – при использовании подрулевых лепестков в Drive коробка сама выбирает максимальное передаточное число, что, безусловно, удобно для комфорта, но не для драйверской атаки GR Corolla.
Динамика, Управляемость и Полный Привод: Симфония Движения
Эволюция Подвески: Игривость и Уверенность
Поймав ритм автоматической коробки, вы погружаетесь в сердцевина GR Corolla – её потрясающую управляемость. Изменения в задней подвеске делают автомобиль ещё более игривым, при этом сохраняя стабильность на скоростных виражах. Мягче стал задний стабилизатор поперечной устойчивости, облегчая вхождение в повороты, а более жёсткие пружины сзади сохраняют первоначальную отзывчивость на трассе. Добавлены элементы защиты от проседания задней части для лучшего разгона, а новые амортизаторы с внутренними пружинами отскока действуют как совершенный демпфер, контролируя движения кузова с хирургической точностью.
Не имея возможности сравнить “новую” и “старую” GR Corolla бок о бок, сложно измерить каждый нюанс изменений подвески, но баланс безупречен. Трасса Roval – это лабиринт из за پیچкастей, где на выходе из третьего поворота, переключив на третью передачу в правом повороте, вы ощущаете мощную нагрузку и едва не уводите машину на обочину. Небольшая коррекция тормозов перед четвертым поворотом – и вы сбрасываете скорость точно в нужном направлении. Это сложный танец, но GR Corolla любит тормозить и поворачивать. Немного надавите на нос – машина интуитивно следует к вершине виража, затем снова активируйте “power super” раньше, чем положено, и система полного привода вместе с передним и задним дифференциалами повышенного трения (теперь стандартными) решают остальное.
Полный Привод: Незаметная Сила
Новый режим “Track” полного привода плавно распределяет крутящий момент от 60:40 до 30:70, и это происходит незаметно для водителя. GR Corolla никогда не ощущается как машина, устремленная исключительно назад, но и не теряет своей спортивной острой реакции – полный привод здесь – инструмент, а не дилемма. Это органичная часть её характера.
Двигатель: Характер и Мощь
Три цилиндра, грубоватый, но такой узнаваемый звук, мощный крутящий момент в среднем диапазоне – двигатель GR Corolla остаётся самобытным. Увеличенный на 22 Нм до 400 Нм крутящий момент ощущается во всём рабочем диапазоне. Рулевое управление, пусть и не самое информативное, даёт невероятно точный контакт с дорогой, а тормоза работают безупречно (хотя полноценное тестирование их выносливости под нагрузкой нам не предоставили). Шестиступенчатая механика по-прежнему манит энтузиастов, временами требуя от водителя более активного участия, но автоматика настолько убедительна, что не вызывает угрызений совести выбора “двух педалей”.
Цена Кайдзен: Инвестиция в Опыт
Несмотря на ограниченное время (около получаса) за рулем GR Corolla в реальных условиях, автоматическая трансмиссия продемонстрировала себя во всей красе. Её интеллигентность проявляется и на низких скоростях, сглаживая характер машины в городском потоке, не теряя при этом острой реакции при желании водителя. За это приходится платить – стартовая цена Core с учетом доставки выросла на 2360 долларов до 39 995 долларов (но теперь включает дифференциалы повышенного трения как стандарт), средний уровень Premium – на 1120 долларов до 42 575 долларов, а топовый Premium Plus стартует с 46 850 долларов. Автоматическая трансмиссия добавляет к любой комплектации 2000 долларов. Однако, конкуренты вроде Golf R (от 46 890 долларов) или Civic Type R (также в районе 40-х) не предлагают такого же уникального сочетания и духа, как GR Corolla.
Именно в этой эволюции, воплощённой в Кайдзен, кроется истинная ценность. Toyota GR Corolla Automatic 2025 – это не просто обновление, это шаг вперед, совершенствование, которое захватывает дух.
