Керівники # Nio кажуть, що великі батареї в електромобілях є нежиттєздатними, оскільки технологія заміни батарей набирає популярності
Генеральний директор Onvo (Nio) Шен Фей публічно розкритикував тенденцію до постійного збільшення розмірів акумуляторів в електромобілях (EV), назвавши це неефективним використанням ресурсів на ринку, де зарядна інфраструктура стає все більш надійною. У недавньому інтерв’ю китайському виданню The Paper Шен стверджував, що занадто великі батареї додають споживачам і виробникам непотрібних витрат, водночас займаючи цінний внутрішній простір. Оголошення відбувається в той момент, коли Nio активно розширює свою мережу станцій заміни акумуляторів, позиціонуючи цю технологію як чудову альтернативу як традиційним електромобілям, так і автомобілям із збільшеним запасом ходу.
Заміна акумулятора як вигідна модель
Nio інвестує значні кошти в інфраструктуру заміни батарей, плануючи подвоїти її до середини 2026 року, встановивши понад 8000 нових батарейних блоків. Це розширення стосується не лише зручності; Шень відкрив переконливу економічну основу. Компанія має намір отримувати прибуток від цінового арбітражу на електроенергію. Заряджаючи акумулятори в періоди низького попиту та замінюючи їх в автомобілях, Nio може отримати значний дохід.
«У провінції Чжецзян кожна батарея на наших станціях заміни генерує приблизно 0,17 доларів США за кіловат-годину через різницю в ціні», — пояснив Шен. «Це означає понад 8 доларів щоденного прибутку на батарею, або майже 2800 доларів на рік». По всій країні середній дохід становить від 1680 до 1820 доларів США на батарею на рік. Це робить інвестицію дуже прибутковою, особливо з огляду на тривалий термін служби сучасних акумуляторних блоків.
Поведінка споживачів підтримує менші батареї
Дивно, але близько 40% власників Onvo L90 добровільно переходять зі стандартної батареї ємністю 85 кВт/год на опцію ємністю 60 кВт/год за допомогою програми Nio Battery-as-a-Service (BaaS). Це не лише економія коштів (504 дол. США на рік плати за оренду), але також відображає зменшення «занепокоєння діапазоном» у міру покращення доступності зарядки. Ця тенденція кидає виклик гонці галузі за збільшення ємності акумулятора в електромобілях.
Шен прямо розкритикував логіку використання великих акумуляторів: “Збільшення ємності акумулятора – це поступове вдосконалення. Заміна батарей – це інновація системи”.
Загальна картина: інфраструктура стимулює вибір
Нині Nio підтримує співвідношення транспортних засобів і станцій заміни акумуляторів 60:1. Компанія вважає, що оптимальна ємність станції становить від 4 до 7 акумуляторів, що забезпечує достатню доступність для різних потреб клієнтів. Основний аргумент простий: із покращенням зарядної інфраструктури потреба у величезних акумуляторах зменшується.
Внутрішній лозунг Nio «Гібриди досягають максимуму в чистих електромобілів, а чисті електромобілі досягають піку в заміні акумуляторів» підкреслює довгострокове бачення компанії.
Ринок реагує. Автовиробники оснащують гібриди все більшими батареями, щоб компенсувати обмеження зарядки, причому деякі моделі тепер перевищують потужність багатьох повнорозмірних електромобілів. Однак дані Nio показують, що клієнти готові обміняти потужність на вартість і зручність, якщо існують життєздатні альтернативи.
Висновок: Позиція Nio щодо розміру батареї підкреслює ширші зміни в галузі електромобілів. У міру розвитку інфраструктури фокус зміщується від чистого діапазону до гнучких, економічно ефективних рішень, таких як заміна батарей. Ця модель пропонує не тільки фінансові переваги, але й кидає виклик загальноприйнятій думці про технології акумуляторів.
