Honda робить спробу радикального стратегічного розвороту, повертаючись до корпоративної структури, від якої відмовилася десятиліття тому. Усвідомивши, що централізована модель розробки не дозволяє компанії встигати за блискавичними темпами китайського автомобільного ринку, компанія відновлює незалежний підрозділ НДДКР (R&D). Цей крок фактично повторює успішну організаційну модель компанії 1960-х.
«Розрив в інноваціях» у Китаї
Каталізатором цього рішення стала нищівна швидкість китайських конкурентів. У той час як традиційні японські автовиробники зазвичай дотримуються тривалих та методичних циклів розробки, китайські гіганти, такі як BYD та Geely, працюють у зовсім іншому часовому ритмі.
Розрив виглядає лякаюче:
– Швидкість виходу ринку: Китайські суперники здатні пройти шлях від концепту до споживача лише за 18 місяців.
– Технологічна інтеграція: Ці конкуренти лідирують у галузі інтеграції програмного забезпечення та високоавтоматизованого виробництва.
– Втрата частки ринку: Присутність Honda у Китаї скорочується; згідно зі звітами, у 2025 році продажі впали на 24%.
Терміновість реструктуризації Honda наголосив генеральний директор Тосіхіро Мібе. Після візиту до китайського постачальника Мібе дав дуже різку оцінку нинішньому становищу компанії:
- «Проти цього ми не маємо шансів».*
Повернення до моделі 1960-х років
Щоб подолати цей розрив Honda скасовує результати масштабної реорганізації 2020 року. В епоху пандемії компанія централізувала свої дослідження та розробки, щоб підвищити ефективність та знизити складність процесів. Однак ця жорстка структура, зважаючи на все, придушила саме той творчий потенціал, який необхідний для конкуренції в епоху електромобілів.
Виділяючи інженерів назад у напівнезалежний підрозділ НДДКР, Honda відроджує філософію, яка визначала її «золоте століття». У 1960 році Honda створила окремий дослідницький підрозділ, який дозволяв інженерам експериментувати без жорсткого корпоративного контролю. Саме ця автономія призвела до ряду історичних проривів,
