Складний вибір Mazda: роторна мрія проти реальності
Мрія про новий спортивний автомобіль Mazda з роторним двигуном – наступника культового RX-8 – спалахувала протягом багатьох років, захоплюючи ентузіастів обіцянкою унікального звуку високообертового двигуна Ванкеля. Але незважаючи на проблиски надії (наприклад, стильний концепт-кар RX Vision у 2015 році), реальність постійно втручалася, затягуючи ці мрії глибше в минуле.
Останні кроки Mazda підкреслюють цю сувору напругу між мрією та практичністю. Компанія ненадовго підігріла надії ротора, випустивши кросовер MX-30 E-Skyactiv R-EV у 2023 році та концепт-кар Iconic SP пізніше того ж року. Однак у цих автомобілях двигун Ванкеля використовувався виключно як генератор для підзарядки акумулятора, фактично перетворюючи його на подовжувач запасу ходу для електроприводу. Незважаючи на те, що він продемонстрував інноваційне використання ротора, він був далекий від відчуття внутрішньої їзди, якого жадають шанувальники.
Це підводить нас до суті проблеми: гроші говорять голосніше, ніж слова, і для Mazda, відносно невеликої компанії порівняно з такими гігантами, як BMW (яка продала майже вдвічі більше автомобілів, ніж Mazda у 2024 році), виробництво нішевих спортивних автомобілів просто не має фінансового сенсу. Головний технічний директор Mazda Рюічі Умешіта прямо сказав в інтерв’ю, що головною перешкодою для виробництва концептуального автомобіля Iconic SP — потенційної спортивної моделі з роторним двигуном — є «єдина проблема, яка залишилася [це] фінансова».
Баланс пріоритетів: від мрій про ротор до реальності викидів
Це рішення має сенс у світлі поточних пріоритетів Mazda. Компанія вкладає ресурси в розробку своєї першої власної платформи для електромобілів, нової гібридної системи та нового бензинового двигуна наступного покоління під назвою «Skyactiv-Z». Остання розробка позиціонується як найвищий ступінь вдосконалення технології внутрішнього згоряння перед повним переходом до електрифікації. Ці проекти є життєво важливими не лише для відповідності дедалі суворішим глобальним екологічним стандартам, але й для забезпечення майбутнього Mazda в автомобільній промисловості, що розвивається.
Додаючи ще один рівень складності, Mazda одночасно працює над новою версією Miata (підтверджено до випуску, вона матиме більший двигун). Престижний MX-5, який протягом багатьох поколінь був одним із найулюбленіших спортивних автомобілів у світі, є продуктом масового виробництва, який міг би допомогти фінансувати сміливіші проекти — можливо, одного дня відродження ротора.
Практична дилема: де місце ентузіазму?
З точки зору шанувальників автоспорту, логічно віддати перевагу новому МХ-5, а мрії про ротор поки залишити на другому плані. Ресурси, витрачені на нішевий спортивний автомобіль, можна було б краще використати для зміцнення основної компетентності Mazda в категорії автомобілів з механічною коробкою передач, Miata.
Однак, крім ротора, є кілька цікавих можливостей. Хоча конкурент BMW, оснащений новим рядним шестициліндровим двигуном Mazda, ще не розглядається, це багато говорить про внутрішні дискусії та потенційний напрямок розвитку компанії. Концепт-кар Vision X-Coupe (з його гібридною силовою установкою) натякає на мову дизайну Mazda для 2035 року, але, як зазначив Умешіта, це бачення майбутнього, а не серійний автомобіль.
Незважаючи на те, що Mazda не відкидає ідею знову використовувати роторний двигун для приводу коліс – Умешіта визнав, що це технічно можливо, хоча й складно – її поточна увага залишається на оптимізації двигуна для роботи в якості генератора та, зрештою, відповідності глобальним екологічним нормам.
Зрештою Mazda стоїть перед важким вибором. Краса відродження такого легендарного двигуна, як Wankel, незаперечна, але це суперечить прагматизму, необхідному для підтримки фінансової стабільності на все більш складному автомобільному ринку. На даний момент це означає зосередження на моделях масового виробництва, забезпечення міцного майбутнього для Miata, і, можливо, колись у віддаленому майбутньому, переосмислення мрії ротора на власних умовах.
