Nissan визнає стійкий попит на наступника культового GT-R (R35), але поточна фінансова ситуація компанії означає, що нова модель не з’явиться найближчим часом. Незважаючи на це, розробка ведеться, та керівники Nissan окреслили напрочуд прагматичний підхід до GT-R наступного покоління (“R36”).
Баланс Між Продуктивністю та Ціною
Ключовою проблемою для Nissan є збереження основної ідентичності GT-R: забезпечення суперкарної продуктивності за доступною ціною. Старший віце-президент Понц Пандікутіра прямо заявив, що автомобіль не може бути випущений за ціною 200 000 доларів, посилаючись на дебютну ціну оригінального R35 в 65 000-70 000 доларів. З урахуванням інфляції Nissan прагне оптимальної ціни між 120 000 і 130 000 доларів, причому більш високопродуктивні версії потенційно можуть перевищувати 200 000 доларів.
Це критично важливо, тому що привабливість GT-R завжди полягала у його вигідній пропозиції. Конкуренти, такі як Porsche 911 Turbo S або McLaren 720S, починаються значно вищими. Nissan усвідомлює, що новий GT-R має зберегти цю перевагу.
Силова Установка: Гібридний V6 – Найбільш ймовірний Шлях
Nissan схиляється до гібридного двотурбованого V6, заснованого на перевіреному 3,8-літровому двигуні R35. Повністю електрична силова установка нині не розглядається. Компанія може відродити свою програму Takumi зі збирання двигунів, де кваліфіковані техніки збирають кожен двигун вручну. Ця програма була тимчасово припинена після припинення виробництва R35, але може бути відновлена при завершенні R36.
Терміни: чекайте на презентацію до кінця десятиліття
Пандикутира передбачає, що новини про новий GT-R можуть з’явитися протягом наступних двох років, а потенційний запуск може відбутися до кінця десятиліття. Однак глобальні нормативні перешкоди (зокрема, суворіші стандарти викидів у Європі) додають складності. Автомобіль повинен відповідати цим стандартам щоб бути життєздатним глобальним продуктом.
Роль Z і Спадщина GT-R
Nissan продовжує випускати високопродуктивні автомобілі, зокрема Z, включаючи версію NISMO із механічною коробкою передач. NISMO Z навіть включає компоненти гальмівної системи GT-R, що демонструє відданість інженерним рішенням в області продуктивності.
Зрештою, GT-R наступного покоління не мертвий, але ще не народився. Nissan, схоже, сповнений рішучості відродити легенду, але тільки на умовах, що відповідають його фірмовому стилю та ринковим реаліям.
Наступний GT-R буде або автентичним, доступним і глобальним успіхом, або взагалі не буде. Nissan не готовий йти на компроміси зі своїми основними цінностями заради швидкості.
