Гібридні електромобілі (PHEV), що підключаються, позиціонувалися як ефективний перехід між традиційними двигунами внутрішнього згоряння і повністю електричними автомобілями. Однак недавнє дослідження показує, що водії споживають приблизно в 3 рази більше палива, ніж заявляють виробники та регулюючі органи. Ця розбіжність підкреслює критичний розрив між лабораторними випробуваннями та реальними умовами водіння.
Розрив Між Лабораторією та Дорогою
Дослідники з Інституту Фраунгофера проаналізували дані понад 981 000 PHEV, вироблених у період із 2021 по 2023 рік. Це найбільше на сьогоднішній день реальне дослідження, в якому використовувалися дані про бездротові підключення автомобілів для порівняння офіційних показників витрати палива WLTP з фактичними моделями водіння. Результати вражаючі: у реальних умовах PHEV споживають у середньому 6,12 літра на 100 кілометрів (38,4 милі на галон у США), порівняно із сертифікованими 1,57 л/100 км (149,8 милі на галон у США).
Навіть під час роботи в режимі «розряду заряду» — коли автомобіль повинен насамперед покладатися на електроенергію — витрата палива в середньому становила 2,98 л/100 км (78,9 милі на галон у США), що майже вдвічі перевищує офіційну комбіновану цифру.
Відмінності у Продуктивності Між Брендами
Дослідження також виявило значні різницю між виробниками. Автомобілі високого класу німецького виробництва, особливо плагін-гібриди Porsche, показали один із найвищих реальних витрат палива, в середньому близько 7 л/100 км (33,6 милі на галон у США). На відміну від цього, дешевші PHEV від таких брендів, як Kia, Toyota, Ford і Renault часто досягали економії палива менше 1 л/100 км (більше 235,2 милі на галон у США), що приблизно на 85% нижче, ніж у Porsche.
Porsche захищає свої показники, заявляючи, що вони відповідають процедурам тестування ЄС, пояснюючи відмінності індивідуальними умовами експлуатації та водіння. Європейська комісія та німецька автомобільна промислова асоціація поки що не коментували результати дослідження.
Чому Існує Розрив
Основна проблема? Водії не заряджають свої PHEV так часто, як припускають регулюючі органи. Реальні дані показують, що приватні PHEV рухаються електрикою приблизно 45-49% часу, тоді як корпоративні автомобілі – всього 11-15%. Розрахунки WLTP засновані на частці електромобілів 70-85%. Без регулярного заряджання двигун внутрішнього згоряння повинен компенсувати, несучи додаткову вагу незарядженої батареї.
Додаткові фактори включають більш короткий реальний запас ходу на електротязі через холодну погоду, високі швидкості та перепади висот, а також перевищення водієм заявленого електричного запасу ходу автомобіля. Двигуни внутрішнього згоряння можуть споживати більше палива в реальних умовах, ніж у лабораторних тестах.
Більш Широкі Наслідки
Це дослідження підтверджує давні сумніви щодо точності лабораторних показників економії палива. Воно ставить під сумнів питання про те, чи забезпечують PHEV ті екологічні переваги, які вони мали надати, особливо якщо водії не повністю використовують електричний компонент.
Проблема не обмежується лише PHEV. Як зазначає Патрік Плетц з Інституту Фраунгофера, “двигун включається набагато частіше, ніж передбачали виробники”. Це наголошує на важливості реальних випробувань та необхідності більш реалістичних нормативних стандартів.
Зрештою, плагін-гібрид виправдовує свою обіцянку лише в тому випадку, якщо водій заряджає його. Без постійної зарядки PHEV стає важчою і менш ефективною версією традиційного гібрида.
