Офіційні особи штату Вашингтон активно переглядають використання шипованих шин через значний фінансовий тягар, який вони завдають утриманню доріг. Хоча вони спочатку були призначені для покращення зчеплення в зимових умовах, довгострокова шкода, завдана цими шинами, тепер переважує очікувані переваги безпеки, що призвело до пропозиції щодо поетапної заборони.
Зростання вартості шипованих шин
Транспортна комісія штату Вашингтон (WSTC) підрахувала, що шиповані шини щорічно завдають 20-29 мільйонів доларів США шкоди державним магістралям, а також завдають шкоди міським і окружним дорогам. Ці пошкодження викликані металевими шипами, які розривають і зношують дорожнє покриття.
Наразі держава стягує плату в розмірі 5 доларів США за шиповані шини, але це лише скромні 315 000 доларів США на рік — це лише частка фактичних витрат на ремонт. Поточне сезонне обмеження (з 1 листопада по 31 березня) і відповідні штрафи (137 доларів США за порушення) вже скоротили використання, але фінансовий вплив залишається значним.
Еволюція спайкових технологій та їх ефективність
Дебати про шиповані шини виникають у міру того, як технологія шин продовжує розвиватися. Державне дослідження, проведене 20 років тому, виявило, що шиповані шини є найефективнішими при морозних температурах, а зчеплення з дорогою знижується при більш високих або низьких температурах.
Завдяки сучасним сумішам шин і дизайну протектора офіційні особи тепер кажуть, що стандартні зимові шини часто забезпечують порівнянну або навіть кращу продуктивність без шкоди для зносу дороги. Цей зсув у технології є ключовим фактором, що стимулює заборону.
Запропоновані зміни та законодавчі перешкоди
WSTC пропонує підвищити «плату за шиповані шини» до $50, перейменувавши її на «плату за удари по дорозі». Ці кошти потім будуть використані для компенсації вартості ремонту доріг, доки штат не прийде до поступової відмови від шипованих шин.
Попередні спроби заборонити шиповані шини в 2019 році не отримали підтримки законодавців. Однак із зростаючим фінансовим тиском і покращеними альтернативами шинам, цього разу законодавці можуть бути більш готовими розглянути дворічний план поступового виведення з виробництва.
Довгостроковий транспортний бюджет держави не може витримати триваючу шкоду, спричинену шипованими шинами, що робить зміну політики дедалі ймовірнішою.
Ця дискусія підкреслює компроміси між безпекою взимку та витратами на інфраструктуру, а також швидкі темпи технологічних змін, які можуть зробити застарілі рішення застарілими.
