Жителі по всій Великій Британії все частіше беруть ситуацію в свої руки, щоб боротися з безрозсудним перевищенням швидкості, оскільки місцеві органи влади часто відмовляються вживати заходів безпеки, незважаючи на явні докази небезпечних умов водіння. Ця тенденція, що зростає, підкреслює критичний розрив між побоюваннями громадськості з приводу безпеки і бюрократичними рішеннями.
Перевищення Швидкості Зростає, Активізм Громадян Посилюється
З 2022 року штрафи за перевищення швидкості по всій країні зросли приблизно на 15%, що свідчить про проблему, що посилюється. У відповідь кількість ініціативних груп моніторингу швидкості, таких як Community Speedwatch, збільшилася до 2500, в яких бере участь понад 17 000 добровольців. Ці групи заповнюють прогалину, що утворилася через недостатні або запізнілі дії місцевих органів влади.
Однак у багатьох випадках поради ігнорують стурбованість мешканців, навіть коли їм надаються дані про часті порушення швидкості та задокументовані зіткнення. Деякі влада стверджує, що ризик отримання травм «занадто низький», щоб виправдати втручання, незважаючи на явні та повторювані порушення.
Жителі Бромлі Зіткнулися з Відкиданням
Нещодавній приклад — ситуація в Бромлі, на південному сході Лондона, де мешканці вулиць Сівард-Роуд та Годвін-Роуд зібрали переконливі докази безрозсудного перевищення швидкості. За два тижні вони зафіксували близько 1000 порушень, у тому числі 40 водіїв, що перевищили 64 км/год, а один розігнався до приголомшливих 120 км/год у зоні, де дозволено 48 км/год.
Мешканці також стверджують, що за останні чотири роки сталося понад десять зіткнень, зокрема один випадок, коли пішохід був госпіталізований. Незважаючи на це, Рада Бромлі применшила значущість цих даних, заявивши, що за останні три з половиною роки не зафіксовано випадків отримання травм унаслідок зіткнень на цих дорогах.
«Вони справляють враження, що аварій взагалі не було, але я та мої сусіди можемо запевнити будь-кого, що це не так», — сказала Сюзанна Міллер, член кампанії мешканців. «Ми вважаємо, що необхідні фізичні заходи, але рада заявляє, що п’ятеро людей мають бути вбиті або серйозно поранені, перш ніж вони розглянуть якісь дії. Чому люди повинні померти або постраждати, коли ми маємо дані, що показують реальний ризик?»
Рада Виправдовує Розстановку Пріоритетів
Головний транспортний чиновник Ради Бромлі, радник Ніколас Беннетт, стверджує, що обмежене фінансування від Transport for London вимагає розміщення пріоритетів на основі «доказів відомих місць концентрації аварій». За даними самої ради, у Бромлі кількість серйозних травм знизилася на 48% з 2019 по 2023 рік, і рівень смертності у ДТП є одним із найнижчих у Лондоні.
*Проте цей захист ігнорує проактивний підхід, який виявляють жителі, надаючи дані в реальному часі про небезпечну поведінку водіїв до того, як відбуваються зіткнення.
** Зростання незадоволення жителів підкреслює системний провал у ефективному вирішенні проблем з перевищенням швидкості, змушуючи громадян діяти як де-факто контролери дорожнього руху, тоді як поради віддають пріоритет бюрократичним показникам, а не негайній громадській безпеці.**
