Мазерати, словно феникс из пепла, возродило свою легендарную серию Granturismo, но теперь с новым сердцем – 3,0-литровым турбированным V6 Nettuno. Да, атмосферный V8, который так любили фанаты, ушел в историю, но его достойная замена обещает не менее захватывающие эмоции.
Trofeo: Спортивный Дух с Элегантной Облиacją
Granturismo Trofeo – это настоящий хищник в кузове GT. Он может и не догонит по прямой Mercedes-AMG GT 63, но разница в скорости настолько незначительна, что на обычных британских дорогах она практически незаметна. Скорость здесь – лишь один из аккордов в симфонии драйва, которую этот автомобиль исполняет с блеском.
- Звук: Шепот Змеи и Рев Льва
- Передачи: Танго с Двигателем
- Тормоза: Уверенность на любой скорости
Его V6 не просто мощный, он обладает характером. На низких оборотах – это глубокий, наполняющий легкие рев, словно змея просыпается после зимней спячки. При наборе оборотов – настоящий скрежет, как рык льва в момент атаки. Звучание всегда грубое, живое, не лишенное шероховатости – настоящая музыка для души ценителя.
Восьмиступенчатая коробка передач ZF, как опытный партнер в танце, идеально дополняет мощь двигателя. Переключения плавные и точные, словно по волшебству подхватывая нужную передачу в нужный момент. В режиме Corsa появляется легкий рывок при переключении на полную мощность – но это скорее добавляет драйва, чем отвлекает.
Тормозная система Granturismo демонстрирует уверенность и контроль даже при высоких скоростях. Педаль информативна, а средний тормозной путь на сухой дороге (44,5 м с 70 км/ч) говорит о ее эффективности. Правда, в экстремальных тестах с частыми торможениями до 50 км/ч после интенсивных ускорений система выдала предупреждение о перегреве – но это скорее исключительный сценарий для обычных дорог.
Folgore: Электрический Шторм в Купе
Maserati Folgore, полностью электрическая версия Granturismo, открывает новую главу в истории бренда. С мощностью 751 л.с. (и кратковременным пиком в 818 л.с.) он не просто быстр – он невероятно динамичен. Но главное – это плавность хода и управляемость, которые делают его идеальным для повседневного использования.
- Режим Рекуперации: Танцующий с Энергией
- Звук: Эхо Будущего
Скорость рекуперации можно практически полностью настроить, плавно регулируя педаль тормоза. Подрулевые переключатели позволяют изменять интенсивность рекуперации, но пока нет режима “одной педали”.
Мазерати добавили искусственный звук для Folgore, и выбор здесь не предоставляется. Он мягкий, уместный, не такой агрессивный, как у некоторых электрокаров, но хотелось бы иметь возможность его отключить или выбрать другой вариант.
Два Лица GT: Практичность и Элегантность
Новый Granturismo, возрожденный с турбированным V6 и полным приводом, – это настоящий Gran Turismo в чистом виде. Его экзотический дизайн и имя выделяют его среди конкурентов вроде BMW 8-Series и AMG GT.
В то время как Trofeo держится ближе к спортивному стилю, соперничая с Roma и DB12, Granturismo выбирает иной путь – комфорт и практичность. Гибкая пневмоподвеска, отличная шумоизоляция и просторный салон для двухдверного купе делают его идеальным спутником для ежедневных поездок.
Однако, в стремлении к комфорту Granturismo немного теряет в изящности. Пневматическая подвеска кажется несколько примитивной, а качество интерьера местами не соответствует заявленному уровню. По цене 8-Series он был бы привлекательным вариантом, но рядом с Aston Martin – это уже более сложный выбор.
Folgore EV – это совершенно другая история. Особенно в версии Grancabrio с откидным верхом: четырехместный электрокабриолет такого класса еще не существовал. Trofeo напоминает о былом V8, но Folgore – это что-то новое, революционное.
Да, ветер в волосах и рык двигателя – это классика, но пение птиц на фоне шелковистого хода электромотора может оказаться не менее захватывающим. Maserati вновь доказало, что легенды могут эволюционировать, сохраняя при этом свою неповторимую душу.
