Levná auta by měla být praktická. Komfortní. Stejné vozidlo, které používáte k nákupu mléka, když je hlavní auto v provozu. Fiat Topolino tuto logiku popírá.
Stojí 9 000 liber. Pro superbohaté je to maličkost, ale pro společnosti, které nakupují flotily a neobávají se ztráty hodnoty, je to chyba zaokrouhlení. Pro všechny ostatní je to luxusní nákup maskovaný jako legislativa pro čtyřkolky.
Kdo to potřebuje?
Téměř každý, kdo má skutečné potřeby řízení. Kvůli čisté, neředěné radosti však má šanci. Šance jsou samozřejmě křehké, ale existují.
Technicky to není auto
Pojďme pochopit terminologii. V Evropě Topolino není auto. Jedná se o čtyřkolku. Tato regulační mezera mu umožňuje obejít mnoho bezpečnostních a emisních předpisů, které brzdí „skutečné“ vozy. Rám, baterii a elektromotor sdílí s Citroënem Ami. Stejná platforma. Stejná omezení.
Fiat to však oblékl do sofistikovanějších šatů. Design silně čerpá z původního Fiatu Topolino (1936–1955, tedy „Malá myš“). Vypadá skvěle. V kontextu chaotických uliček Říma nebo úzkých uliček Vatikánu působí organicky. Na předměstí ale připomíná ztracený golfový vozík.
Ve skutečnosti takový je. Nejprve jsme jej testovali na britském okruhu, poté v Římě. Opravdovou zkouškou se stal až římský výlet.
Funkce, které vás nepřekvapí
Výkonová rezerva? 74 km.
Baterie? 5,5 kWh.
Moc? 8 hp
Nejvyšší rychlost? 45 km/h.
Jsou to čísla od Ami, jen s jinou barvou. Doba nabíjení je chladivé čtyři hodiny na nabíječce s maximálním výkonem 2,3 kW. V tomto autě nebudete moci opustit město. Tohle nezkoušejte.
Jízda na cihle
Není překvapením, že zážitek z jízdy odpovídá zážitku z Citroënu. Je to zábava, dokud nenarazíte na prudký kopec nebo se pokusíte někoho předjet.
Plynový pedál je poměrně přesně kalibrován, což je za tuto cenu příjemné překvapení.
Řízení je ovšem bez jakýchkoliv ozdob. Žádný asistent řízení. Sama se nesnaží zaujmout neutrální postoj. Působí to syrově, téměř naivním dojmem a přitom překvapivě lehkým. Tato kombinace dodává vozu zvláštní, téměř dospělý charakter na to, čím je, nebo alespoň působí soudržně.
Odpružení je tvrdé. Tuhá. Nárazy se přenášejí přímo přes sedadlo a podlahu. Nechybí ani odhlučnění. Elektromotor je tichý, to ano, ale vnější svět křičí do kabiny. Když projíždíte kolem náklaďáku, cítíte, jak se vám zatínají zuby. To je nepříjemné při jakékoli rychlosti.
Život uvnitř
Pruhovaná schránka na palubní desce místo odkládací přihrádky? Ano. Pruhy Dolce Vita uvnitř úložného prostoru? Pěkný detail.
klimatizace? Chybí.
Fiat obsahuje odnímatelný ventilátor na palubní desce. Při 35 stupních Celsia v Římě nebyl tento ventilátor žádným gadgetem, ale prostředkem k přežití. Sedadla jsou nastavitelná na dosah, ale nepodporují tělo. Když budete mít štěstí, dveře vás v nich při otáčení podrží.
Poloměr otáčení je 7,2 metru. Rozvor – 1,73 metru. Parkování v Římě nebylo jen tak snadné; byla triviální. To je hlavní výhoda Topolina. Úzké uličky, kde se SUV bojí objevit? Tento stroj se hodí všude.
Nevhodná pozice na trhu
kdo to kupuje? Hlavně parkoviště. Hotelová kyvadlová doprava, letištní transfery (letiště Luton již používá vozy Ami), zábavní parky, vatikánští úředníci hledající roztomilé papežské mobily.
Soukromých kupců bude málo. Dacia Spring nebo Leapmotor T03 jsou s cenou 9 000 liber levnější a jsou to kompletní vozy se skutečným dojezdem a rychlostí.
Topolino zůstává hračkou. Stylová italská hračka s omezenou životností a velmi oblíbenou. Můžete si dokoupit přídavnou střešní markýzu nebo nosič (ten je nezbytný, protože do nákladového prostoru se sotva vejde batoh), ale platíte za kouzlo.
Charming neplatí svůj účet za elektřinu. Ale v letním ránu pomalu kroužit po dlažebních kostkách beze spěchu a závazku…
co kdybychom nechali svět řvát?
