Supõe-se que carros baratos sejam práticos. Útil. O tipo de coisa que você dirige para comprar leite quando seu carro principal está na loja. O Fiat Topolino desafia essa lógica.
Custa £ 9.000. Isso é um troco para os super-ricos ou um erro de arredondamento para os compradores de frotas que não pensam na depreciação. Para o resto de nós, é uma compra de luxo envolta na legislação sobre quadriciclos.
Para quem é isso?
Quase ninguém com necessidades reais de direção. Mas, para pura e pura alegria, tem um caso. Frágil, claro, mas existe.
Tecnicamente não é um carro
Vamos esclarecer a nomenclatura. Na Europa, o Topolino não é um carro. É um quadriciclo. Essa lacuna regulatória permite contornar muitas regras de segurança e emissões que paralisam os veículos “adequados”. Ele compartilha sua estrutura, bateria e motor com o Citroën Ami. Mesmo chassi. Mesmas limitações.
A Fiat enfeitou tudo. O design é muito inspirado no Fiat Topolino original de 1936–1955 (que significa “Rato Pequeno”). Parece chique. No contexto das ruas caóticas de Roma ou dos becos apertados da Cidade do Vaticano, parece que pertence. Deixe-o cair em um subúrbio e ele parecerá um carrinho de golfe perdido.
O que basicamente é. Tentamos primeiro um em um curso no Reino Unido. Depois Roma. Este último foi o teste adequado.
As especificações que não irão surpreendê-lo
Alcance? 46 milhas.
Bateria? 5,5 kWh.
Poder? 8 cv.
Velocidade máxima? 28 mph.
São os números do Ami com uma pintura diferente. O tempo de carregamento é glacial, levando quatro horas em um carregador de 2,3 kW no máximo. Você não pode sair da cidade com essa coisa. Não tente fazer isso.
Dirigindo um tijolo
Não é novidade que a unidade espelha a Citroën. É engraçado até você atingir uma inclinação ou precisar ultrapassar.
O pedal do acelerador realmente tem uma calibração decente, uma surpresa dada a faixa de preço.
A direção, no entanto, é crua. Nenhuma assistência. Não é egocêntrico. Parece pouco polido, quase ingênuo, mas surpreendentemente leve. Essa combinação faz com que o carro pareça estranhamente maduro para o que é, ou pelo menos coerente.
A suspensão é rígida. Rígido. Os solavancos são transmitidos diretamente pelo assento e pelo chão. Também não há isolamento acústico. Um motor elétrico é silencioso, sim, mas o mundo exterior grita pela cabine. Passe por um caminhão e seus dentes rangem. É desagradável a qualquer velocidade.
Vida interior
Caixa listrada no painel em vez de porta-luvas? Claro. Listras de handbang dentro do compartimento “Dolce Vita”? Um belo toque.
Ar condicionado? Ausente.
A Fiat colocou um ventilador removível montado no painel. A 35 graus Celsius em Roma, aquele ventilador não era um aparelho, era um equipamento de sobrevivência. Os assentos deslizam, mas não o apoiam. Se você tiver sorte, as portas o manterão nas curvas.
O círculo de viragem é de 7,2 metros. A distância entre eixos é de 1,73 metros. Estacionar em Roma não foi apenas fácil; foi banal. Este é o aplicativo matador do Topolino. Ruas estreitas onde os SUVs temem pisar? Essa coisa se encaixa.
O estranho ajuste ao mercado
Quem compra isso? Principalmente frotas. Traslados de hotéis, traslados de aeroporto (o Aeroporto de Luton já usa veículos Ami), parques temáticos, funcionários do Vaticano em busca de papamóveis fofos.
Os compradores privados serão poucos. Por £ 9 mil, o Dacia Spring ou Leapmotor T03 são carros mais baratos e adequados, com autonomia e velocidades reais.
O Topolino continua sendo um brinquedo. Um brinquedo estiloso de design italiano com prazo de validade limitado e apelo de nicho. Você pode comprar a persiana de teto ou o bagageiro traseiro (este último essencial, pois o espaço de carga mal comporta uma mochila), mas você está pagando pelo charme.
Charme não paga a conta de luz. Mas numa manhã de verão, navegando lentamente pelas ruas de paralelepípedos sem nada a perder e nenhum lugar para ter pressa
e se você simplesmente deixar o mundo passar
