Los vagones están desapareciendo. Al menos, del tipo divertido y barato. Europa todavía tiene una historia de amor con los autos familiares, claro, pero las variantes resistentes y versátiles están desapareciendo más rápido que una tendencia en Twitter. ¿Quieres uno? Paga los precios de Mercedes. Precios de Audi.
Volkswagen abandonó el Alltrack. La división de presupuesto de Renault no se desanima tan fácilmente. Introduzca el Dacia Striker.
Es una bestia extraña sobre el papel. Un carro levantado. Un crossover en espíritu pero un sedán en eficiencia. Intenta ser todo para todos. Esto normalmente resulta en un desastre.
El Dacia Striker es el coche todo en uno barato de Europa
Esta vez parece intencionado. Renault adquirió Dacia en 1999 y siguió perfeccionándolo. ¿El resultado? Un automóvil que se ubica más bajo que el SUV Bigster. Es para personas que quieren la postura sin la penalización de peso del SUV. No es necesario pasar por encima del techo. Simplemente abre la puerta y entra.
Tampoco parece un truco de SUV rebajado. La silueta es distinta. Nuevas luces delanteras y traseras en forma de T. Esta vez, manijas de las puertas traseras reales. Buena elección. Era molesto agarrar esos pestillos ocultos del pilar D en otros Dacias cuando solo querías sacar tus compras.
Con una longitud de 4,62 metros, pertenece a la clase compacta. Revestimiento de plástico en todos los demás lugares para sugerir que puede soportar la suciedad. ¿Puede? Vamos a ver.
Está lleno de cosas. Incluso los baratos.
Dacia prioriza el presupuesto. Esa es toda su marca. Pero la lista de Striker es sorprendentemente larga. Las ruedas estándar son pequeñas. Acero de diecisiete pulgadas. Feo, tal vez, pero intercambiable. Sube a las aleaciones de 19 pulgadas si quieres el aspecto de sala de exposición. Un techo corredizo panorámico también se extiende hacia la parte trasera. En el interior, hay una pantalla de 10,1 pulgadas combinada con un grupo digital. Utiliza trucos ópticos para lucir en 3D.
Hay botones físicos debajo de la pantalla. Gracias a Dios. Los volantes todavía usan interruptores reales en lugar de frustrantes controles deslizantes táctiles. Esto es importante cuando conduces con guantes de invierno.
Abra la puerta trasera eléctrica. Ves 600 litros de espacio. Eso es decente para el segmento. La planta tiene tres cuerpos y dos alturas. Cajón corredero para cosas pequeñas. Nueve puntos de anclaje para accesorios. Está diseñado para transportar cosas. Ese es su trabajo.
El ruido solía ser un problema. Dacia lo sabía. Engrosaron el vidrio. Se agregó más material de insonorización. La cabina es más silenciosa que la del viejo Jogger. Pero menos asientos. Este es estrictamente para cinco pasajeros. No hay opción de siete asientos.
Tres motores. Sin diésel.
Renault odia el diésel ahora. Énfasis en los odios. El delantero hace lo mismo. Aquí no hay quemadores de petróleo.
Empiece de forma sencilla. Un tres cilindros turboalimentado de 1,2 litros. Tiene una configuración híbrida suave. Puede funcionar con GLP. Combustible barato. Genial para largas vacaciones europeas.
El siguiente es el híbrido completo. Motor de 1,8 litros de aspiración natural más dos motores eléctricos. Uno conduce. Uno carga. La batería de 1,4 kWh no es grande pero ayuda. El ICE produce 109 caballos de fuerza. El motor híbrido suma 49. Automática de cuatro velocidades. No hay embrague que se desgaste. ¿En el tráfico de la ciudad? Dacia afirma tener un 80% de funcionamiento eléctrico. Eso significa menos gasolina. Menos ruido. Menos vibraciones en los atascos.
Luego viene el cuatro por cuatro. Esto es para personas que realmente planean conducir a algún lugar con barro. El mismo motor híbrido suave de 1,2 L en la parte delantera. Ahora combinado con un motor eléctrico en la parte trasera. El eje delantero obtiene 140 CV gracias a una transmisión de doble embrague y seis velocidades. El motor trasero suma 31 CV. ¿Producción total del sistema? 150 CV combinados. Se puede desenganchar la parte trasera si está pavimentada. Ahorra combustible. Ahorra peso.
Auto, Eco, Nieve. Barro/Arena. Modos todoterreno. El control de descenso de pendientes viene de serie.
La versión AWD es más pesada. Obviamente. El hardware cuesta libras. El peso en vacío ronda los 1.400 kg para los modelos FWD.
¿Alguien lo comprará?
Se lanza en 2027.
El precio de salida se sitúa por debajo de los 25.001 €. Barato. Muy barato. ¿Un 4×4 cargado? Probablemente supere la marca de los 30€. Aún. Probablemente más barato que un Bigster equivalente.
Es un coche sensato. Para gente sensata. La opinión de Motor1 es contundente: es un vehículo que lo hace todo sin el impuesto de insignia premium. No hará que tu corazón se acelere. Podría hacer sonreír a su contador.
No necesitas emoción cuando necesitas espacio. No necesitas estatus cuando necesitas valor. Dacia entiende esto. Construyen automóviles que van de A a B con todo lo demás en ellos.
El carro no está muerto. Simplemente está obteniendo un nombre más barato. Y más plástico.
¿Qué opinas de que Dacia recupere el familiar agreste?
Descubriremos si al mercado le importa. Los precios están bajando en todas partes. La revolución de los vehículos eléctricos se está desacelerando. Los motores de gasolina persisten. Dacia juega bien al juego de la espera.
Quizás ellos rían los últimos.
