Wagens sterven uit. Tenminste, de leuke, goedkope soort. Natuurlijk heeft Europa nog steeds een liefdesrelatie met stationwagens, maar de stoere varianten die je overal mee naartoe kunt nemen verdwijnen sneller dan een trend op Twitter. Wil je er een? Betaal Mercedes-prijzen. Audi-prijzen.
Volkswagen gaf de Alltrack op. De budgetverdeling van Renault laat zich niet zo gemakkelijk ontmoedigen. Betreed de Dacia Striker.
Op papier is het een raar beest. Een opgeheven wagen. Een crossover qua karakter, maar een sedan qua efficiëntie. Het probeert alles voor iedereen te zijn. Dat levert meestal een puinhoop op.
De Dacia Striker is Europa’s goedkope alles-in-één auto
Deze keer voelt het opzettelijk. Renault nam Dacia in 1999 over en bleef verfijnen. Het resultaat? Een auto die lager zit dan de Bigster SUV. Het is voor mensen die een houding willen zonder het gewicht van de SUV. U hoeft niet over de daklijn te stappen. Open gewoon de deur en stap in.
Het ziet er ook niet uit als een verlaagde SUV-hack. Het silhouet is onderscheidend. Nieuwe T-vormige lichten voor en achter. Echte achterdeurgrepen dit keer. Goede keuze. Die verborgen D-stijlsluitingen bij andere Dacia’s waren vervelend om vast te pakken als je net je boodschappen eruit wilde halen.
Met een lengte van 4,62 meter past hij in de compacte klasse. Overal elders plastic bekleding om te suggereren dat deze tegen vuil kan. Kan het? Laten we eens kijken.
Het zit boordevol spullen. Zelfs de goedkope.
Dacia is budgetgericht. Dat is hun hele merk. Maar de Striker-lijst is verrassend lang. Standaardwielen zijn klein. Zeventien inch staal. Lelijk misschien, maar verwisselbaar. Ga naar 19-inch legeringen als je de showroomlook wilt. Een panoramisch schuifdak strekt zich ook naar achteren uit. Binnenin zit een 10,1-inch scherm gecombineerd met een digitaal cluster. Het gebruikt optische trucs om er 3D uit te zien.
Onder het scherm bevinden zich fysieke knoppen. God zij dank. Stuurwielen gebruiken nog steeds echte schakelaars in plaats van frustrerende aanraakschuifregelaars. Dit is van belang als u met winterhandschoenen rijdt.
Open de elektrische achterklep. Je ziet 600 liter ruimte. Dat is redelijk voor het segment. De verdieping bestaat uit drie delen en twee hoogtes. Schuiflade voor kleine spullen. Negen ankerpunten voor accessoires. Het is gebouwd om spullen te vervoeren. Dat is zijn taak.
Lawaai was vroeger een probleem. Dacia wist dit. Ze hebben het glas dikker gemaakt. Meer geluiddempend materiaal toegevoegd. De cabine is stiller dan de oude Jogger. Maar minder zetels. Deze is strikt voor vijf passagiers. Geen optie met zeven zitplaatsen.
Drie motoren. Geen diesel.
Renault heeft nu een hekel aan diesel. Nadruk op de haat. De aanvaller volgt zijn voorbeeld. Geen oliebranders hier.
Begin eenvoudig. Een 1,2 liter driecilinder met turbocompressor. Er is sprake van een mild-hybride opstelling. Kan op LPG rijden. Goedkope brandstof. Ideaal voor lange Europese vakanties.
De volgende is de volledige hybride. 1,8 liter motor met natuurlijke aanzuiging plus twee elektromotoren. Eén rijdt. Eén laadt op. De batterij van 1,4 kWh is niet groot, maar helpt wel. De ICE levert 109 pk. De hybridemotor voegt er 49 toe. Viertrapsautomaat. Geen koppeling die kan verslijten. In het stadsverkeer? Dacia claimt 80% elektrische bediening. Dat betekent minder gas. Minder lawaai. Minder trillingen in files.
Dan komt de vier bij vier. Dit is voor mensen die daadwerkelijk van plan zijn ergens met modder te rijden. Dezelfde 1,2 liter mild-hybride voorin. Nu gecombineerd met een elektromotor aan de achterkant. De vooras krijgt 140 pk via een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De achtermotor voegt 31 pk toe. Totale systeemopbrengst? 150 pk gecombineerd. Als deze verhard is, kunt u de achterzijde uitschakelen. Bespaart brandstof. Bespaart gewicht.
Auto, Eco, Sneeuw. Modder/Zand. Offroad-modi. Hill Descent Control is standaard.
De AWD-versie is zwaarder. Blijkbaar. Hardware kost ponden. Het leeggewicht schommelt rond de 1.400 kg voor de FWD-modellen.
Zal iemand het kopen?
Het wordt gelanceerd in 2027.
De vanafprijs ligt onder de € 25.001,-. Goedkoop. Zeer goedkoop. Een beladen 4×4? Waarschijnlijk overschrijdt de grens van € 30,00. Nog steeds. Waarschijnlijk goedkoper dan een gelijkwaardige Bigster.
Het is een verstandige auto. Voor verstandige mensen. De Motor1 -opvatting is bot: het is een doe-het-allemaal-voertuig zonder de premium badgebelasting. Het zal je hart niet sneller laten kloppen. Het kan uw accountant doen glimlachen.
Je hebt geen opwinding nodig als je ruimte nodig hebt. Je hebt geen status nodig als je waarde nodig hebt. Dacia snapt dit. Ze bouwen auto’s die van A naar B komen met al het andere erin.
De wagen is niet dood. Het krijgt alleen een goedkopere naam. En meer kunststof.
Wat vind jij ervan dat Dacia de ruige stationwagen terugbrengt?
We zullen zien of de markt er iets om geeft. Overal elders dalen de prijzen. De EV-revolutie vertraagt. Gasmotoren blijven bestaan. Dacia speelt het wachtspel goed.
Zij lachen misschien wel het laatst.
