Roush provocó una sombra. Un misterioso Carnero acecha en la oscuridad. Apenas unas semanas después retiraron la sábana. Conozca la conexión Ram Direct. ¿El nombre? Aburrida. Incluso aburrido. Pero el camión en sí tiene dientes.
Comienza como una Ram Big Horn 2027. El modelo básico. Hemi de 5,7 litros. Aspiración natural. 395 caballos de fuerza y 410 libras-pie. El eTorque añade un modesto impulso en el lanzamiento. Nada innovador. Pero Roush puso $15,995 en la ventana para este paquete. Llévalo a casi $79,000 si incluyes el camión. Eso es mucho dinero para una plataforma de nivel medio.
¿Por ese precio? Obtienes amortiguadores roscados. Roush los diseñó para manejar tanto en carretera como en senderos. Hay cambio de llantas de 18 pulgadas. Neumáticos General Grabber montados firmemente. 33 pulgadas de goma. De repente, nadie confunde esto con la flota de stock.
El sonido importa. Roush lo sabe.
El escape es el evento principal. Espalda de gato activa. Puntas negras. Le da al V8 ese profundo gruñido gutural que todos persiguen. ¿Demasiado ruidoso para la autopista? Al presionar el botón se cierran las solapas. Silencio a la orden.
Es un impostor de TRX. Sin los caballos de fuerza. Pero mira de cerca. Ventilaciones agresivas en el capó. Guardabarros con luces. Emblema de parrilla roja. Bandera de Estados Unidos a los lados de la cama. Parece más duro. Quizás todavía no sea tan malo como un SRT. Llegar allí. Debajo del metal el trabajo continúa. Relación de transmisión 3,92. Eje trasero ELocker. Placas protectoras. Controlador de freno de remolque.
En el interior tiene una marca sutil. Tapetes. Insignias.
La garantía cubre todo durante tres años. 36.000 millas. Roush ya está cocinando un kit de sobrealimentador para estos motores. Espera y verás.
¿Valdrá la pena el dinero extra?
Tal vez. Quizás no.
