Roush taquina une ombre. Un mystérieux bélier tapi dans le noir. Quelques semaines plus tard, ils ont retiré le drap. Découvrez la connexion directe Ram. Le nom ? Sans intérêt. Ennuyeux même. Mais le camion lui-même a des dents.
Cela commence comme un Ram Big Horn 2027. Le modèle de base. Hémi de 5,7 litres. Aspiration naturelle. 395 chevaux et 410 lb-pi. L’eTorque ajoute une modeste bosse au lancement. Rien de révolutionnaire. Mais Roush a mis 15 995 $ sur la fenêtre pour ce forfait. Portez-le à près de 79 000 $ lorsque vous incluez le camion. Cela représente beaucoup d’argent pour une plateforme de niveau intermédiaire.
Pour ce prix ? Vous obtenez des coilovers. Roush les a conçus pour affronter aussi bien la route que les sentiers. Il existe un échange de roues de 18 pouces. Pneus General Grabber montés serrés. 33 pouces de caoutchouc. Du coup, personne ne confond cela avec la flotte de stock.
Le son compte. Roush le sait.
L’échappement est l’événement principal. Cat-back actif. Pointes noires. Cela donne au V8 ce grondement guttural profond que tout le monde recherche. Trop bruyant pour l’autoroute ? Une pression sur un bouton ferme les rabats. Silence sur commande.
C’est un imposteur TRX. Sans la puissance. Mais regardez bien. Aérations de capot agressives. Élargissements d’ailes avec lumières. Emblème de calandre rouge. Drapeau américain sur les côtés du lit. Cela a l’air plus dur. Peut-être pas encore aussi méchant qu’un SRT. Y arriver. Sous le métal, le travail continue. Rapport de démultiplication de 3,92. Essieu arrière ELocker. Plaques de protection. Contrôleur de frein de remorque.
À l’intérieur, il y a une marque subtile. Tapis de sol. Insignes.
La garantie couvre tout pendant trois ans. 36 000 milles. Roush prépare déjà un kit de compresseur pour ces moteurs. Attentisme.
L’argent supplémentaire en vaudra-t-il la peine ?
Peut être. Peut-être pas.
