Nissan sedang mengkalibrasi ulang pendekatannya terhadap transmisi, menandakan perubahan strategis dalam cara mereka memberdayakan jajaran kendaraannya yang beragam. Meskipun perusahaan terus menggunakan Transmisi Variabel Berkelanjutan (CVT) untuk modelnya yang lebih kecil dan hemat anggaran, perusahaan ini beralih dari teknologi untuk kendaraan yang lebih berat dan ikon performa tinggi.
Peran CVT di Lineup Modern
Berbicara dari kantor pusat Nissan di Yokohama, Jepang, CEO Ivan Espinosa mengklarifikasi bahwa CVT tidak ditinggalkan, melainkan diposisikan ulang. Menurut Espinosa, teknologi ini tetap menjadi pilihan yang layak dan efisien untuk kendaraan “tugas ringan”, khususnya kendaraan di segmen C dan lebih kecil.
“[CVT] masih berfungsi pada mobil kecil… Kami telah banyak meningkatkan teknologinya,” kata Espinosa, yang menunjukkan bahwa Nissan fokus pada penyempurnaan teknologi yang ada untuk segmen yang didorong oleh ekonomi daripada mencoba memaksakannya ke platform yang lebih besar.
Perbedaan ini sangat penting untuk memahami peta jalan rekayasa Nissan saat ini. Dengan mempertahankan CVT pada model yang lebih kecil seperti Kicks atau Sentra, Nissan dapat mempertahankan efisiensi bahan bakar dan menurunkan biaya produksi di mana torsi tinggi dan perpindahan gigi yang agresif bukanlah kebutuhan utama konsumen.
Menjauh dari Aplikasi Tugas Berat dan Berkinerja
Perusahaan ini telah melakukan transisi menuju transmisi otomatis konvensional untuk modelnya yang lebih besar dan lebih menuntut. Pergeseran ini merupakan respons terhadap keterbatasan yang melekat pada CVT ketika bertugas mengelola bobot yang lebih tinggi dan peningkatan torsi.
- Transisi Segmen: Nissan telah mengganti CVT dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan yang disempurnakan pada model seperti Murano dan Pathfinder.
- Prospek Masa Depan: Tren ini diperkirakan akan meluas ke model tugas berat lainnya, seperti Xterra.
- Integritas Kinerja: Espinosa secara eksplisit menyebutkan nama-nama performa legendaris Nissan. Dia menyatakan dengan tegas bahwa CVT tidak akan pernah digunakan di Skyline, menekankan bahwa kendaraan yang berorientasi pada performa memerlukan keterlibatan mekanis yang hanya dapat disediakan oleh gearbox tradisional.
Poros strategis ini mengatasi permasalahan jangka panjang yang dialami merek tersebut. Nissan telah menghadapi pengawasan dan tantangan hukum yang signifikan terkait keandalan CVT, termasuk penyelesaian gugatan class action senilai $3 juta baru-baru ini yang melibatkan pemilik Maxima dan Murano. Dengan beralih ke sistem otomatis tradisional di segmen yang lebih besar ini, Nissan kemungkinan berupaya mengembalikan kepercayaan konsumen dan meningkatkan daya tahan mekanis.
Visi untuk Sporty yang Terjangkau
Espinosa juga mengisyaratkan keinginan untuk kembali ke akar Nissan dalam menciptakan kendaraan yang berdedikasi bagi para antusias. Daripada mencoba “membumbui” mobil ekonomis dengan trim performa (seperti “Spicy Sentra”), ia menyarankan fokus pada penciptaan mobil sport yang benar-benar terjangkau—yang berpotensi menghidupkan kembali nama-nama ikonik seperti Silvia.
Hal ini menunjukkan filosofi yang lebih luas: menggunakan CVT untuk efisiensi pada mobil komuter, sambil tetap menggunakan transmisi otomatis multi-kecepatan yang canggih untuk menghasilkan tenaga dan daya tahan yang dibutuhkan oleh SUV besar dan mobil sport yang dikendarai oleh para antusias.
Kesimpulan
Nissan mengadopsi strategi transmisi tersegmentasi: memanfaatkan efisiensi CVT untuk mobil kecil dan ringan sambil beralih ke transmisi otomatis tradisional untuk kendaraan berat dan model performa tinggi untuk memastikan keandalan dan keterlibatan berkendara.
