Nissan пересматривает свой подход к трансмиссиям, что знаменует собой стратегический сдвиг в способах оснащения различных линеек автомобилей. В то время как компания продолжает использовать вариаторы (CVT) для своих небольших бюджетных моделей, она отказывается от этой технологии в пользу более тяжелых автомобилей и высокопроизводительных культовых моделей.
Роль CVT в современном модельном ряду
Выступая в штаб-квартире Nissan в Иокогаме (Япония), генеральный директор Иван Эспиноса пояснил, что компания не отказывается от CVT, а скорее меняет позиционирование этой технологии. По словам Эспиносы, вариаторы остаются жизнеспособным и эффективным решением для автомобилей «малой нагрузки», в частности для моделей C-класса и ниже.
«[Вариаторы] всё еще работают в малолитражках… Мы значительно усовершенствовали эту технологию», — отметил Эспиноса, дав понять, что Nissan сосредоточен на доработке существующих решений для экономичных сегментов, а не на попытках внедрить их в более крупные платформы.
Это различие критически важно для понимания текущего инженерного плана Nissan. Оставляя вариаторы в таких небольших моделях, как Kicks или Sentra, Nissan может поддерживать топливную эффективность и снижать производственные затраты там, где высокий крутящий момент и агрессивное переключение передач не являются приоритетными требованиями потребителей.
Отказ от использования в тяжелых и спортивных автомобилях
Компания уже реализует переход к традиционным автоматическим трансмиссиям для своих более крупных и требовательных моделей. Этот сдвиг является ответом на внутренние ограничения вариаторов при работе с большим весом и повышенным крутящим моментом.
- Переход между сегментами: Nissan уже заменил вариаторы на доработанные девятиступенчатые автоматы в таких моделях, как Murano и Pathfinder.
- Перспективы: Ожидается, что эта тенденция распространится и на другие тяжелые модели, такие как Xterra.
- Сохранение драйверского духа: Эспиноса высказался предельно ясно относительно легендарных спортивных имен Nissan. Он твердо заявил, что вариатор никогда не будет использоваться в Skyline, подчеркнув, что автомобили, ориентированные на динамику, требуют механической связи, которую могут обеспечить только традиционные коробки передач.
Этот стратегический поворот решает давнюю проблему бренда. Nissan сталкивался с серьезной критикой и судебными исками относительно надежности CVT, включая недавнее урегулирование коллективного иска на сумму 3 миллиона долларов, связанное с владельцами Maxima и Murano. Переходя на традиционные автоматы в крупных сегментах, Nissan, вероятно, пытается восстановить доверие потребителей и повысить механическую долговечность своих машин.
Видение доступного спортивного драйва
Эспиноса также намекнул на желание вернуться к истокам Nissan — созданию автомобилей, предназначенных для энтузиастов. Вместо того чтобы пытаться «придать остроты» экономичным авто с помощью спортивных отделок (вроде «Spicy Sentra»), он предложил сосредоточиться на создании по-настоящему доступных спорткаров, что потенциально может означать возрождение культовых имен, таких как Silvia.
Это указывает на более широкую философию: использование CVT для обеспечения эффективности в автомобилях для ежедневных поездок, в то время как сложные многоступенчатые автоматические трансмиссии резервируются для мощности и долговечности, необходимых крупным внедорожникам и спортивным автомобилям.
Заключение
Nissan внедряет сегментированную стратегию выбора трансмиссий: использование эффективности CVT для легких малолитражных машин и переход на традиционные автоматические коробки передач для тяжелых автомобилей и спортивных моделей, чтобы обеспечить надежность и удовольствие от вождения.
