Roush stuzzicò un’ombra. Un misterioso ariete in agguato nell’oscurità. Poche settimane dopo hanno tirato fuori il lenzuolo. Scopri la connessione diretta Ram. Il nome? Poco interessante. Anche noioso. Ma il camion stesso ha i denti.
Inizia come un Ram Big Horn del 2027. Il modello base. Hemi da 5,7 litri. Aspirato naturalmente. 395 CV e 410 libbre-piedi. L’eTorque aggiunge un modesto aumento al momento del lancio. Niente di rivoluzionario. Ma Roush ha messo in palio 15.995 dollari per questo pacchetto. Portalo a quasi $ 79.000 quando includi il camion. Si tratta di un sacco di soldi per una piattaforma di medio livello.
Per quel prezzo? Ottieni coilovers. Roush li ha progettati per gestire sia la strada che il sentiero. C’è uno scambio di ruote da 18 pollici. Pneumatici General Grabber montati saldamente. 33 pollici di gomma. All’improvviso nessuno lo scambia per la flotta di riserva.
Il suono conta. Roush lo sa.
Lo scarico è l’evento principale. Cat-back attivo. Punte nere. Dà al V8 quel profondo ringhio gutturale che tutti inseguono. Troppo rumoroso per l’autostrada? La pressione del pulsante chiude le alette. Silenzio a comando.
È un impostore TRX. Senza la potenza. Ma guarda da vicino. Prese d’aria aggressive sul cofano. Il parafango si illumina con le luci. Emblema della griglia rossa. Bandiera degli Stati Uniti sui lati del letto. Sembra più duro. Forse non ancora cattivo come un SRT. Come arrivare. Sotto il metallo il lavoro continua. Rapporto di trasmissione 3,92. EAsse posteriore con bloccaggio. Piastre paramotore. Controller del freno del rimorchio.
All’interno ottiene un marchio sottile. Tappetini. Distintivi.
La garanzia copre tutto per tre anni. 36k miglia. Roush sta già preparando un kit di compressore per questi motori. Aspetta e vedi.
I soldi extra varranno il rumore?
Forse. Forse no.
