Nissan přehodnocuje svůj přístup k pohonným jednotkám a znamená strategický posun ve způsobu, jakým vybavuje různé řady vozidel. Zatímco společnost nadále používá CVT pro své modely s malým rozpočtem, ustupuje od této technologie ve prospěch těžších vozidel a vysoce výkonných ikonických modelů.
Role CVT v moderní modelové řadě
Generální ředitel Ivan Espinosa v ústředí Nissanu v japonské Jokohamě vysvětlil, že společnost neopouští CVT, ale spíše přemístění technologie. Podle Espinosy zůstávají převodovky CVT životaschopným a efektivním řešením pro „lehká“ vozidla, zejména modely třídy C a nižší.
„[CVT] stále fungují v malých autech… Udělali jsme významná vylepšení technologie,“ řekl Espinosa, čímž dal jasně najevo, že Nissan se zaměřuje na vylepšování stávajících řešení pro ekonomické segmenty, spíše než na snahu je přenést na větší platformy.
Tento rozdíl je zásadní pro pochopení současného konstrukčního plánu společnosti Nissan. Ponecháním převodovek CVT v menších modelech, jako jsou Kicks nebo Sentra, může Nissan udržet spotřebu paliva a snížit výrobní náklady tam, kde vysoký točivý moment a agresivní řazení nejsou pro spotřebitele prioritou.
Odmítnutí pro použití v těžkých a sportovních autech
Společnost již u svých větších a náročnějších modelů realizuje přechod na tradiční automatické převodovky. Toto řazení je reakcí na přirozená omezení převodovek CVT při manipulaci s vysokou hmotností a zvýšeným točivým momentem.
- Segmentový crossover: Nissan již nahradil převodovky CVT revidovanými devítistupňovými automaty v modelech jako Murano a Pathfinder.
- Výhled: Očekává se, že se tento trend rozšíří i na další modely pro velké zatížení, jako je Xterra.
- Zachování ducha řidiče: Espinosa se o legendárních sportovních jménech Nissanu vyjádřil velmi jasně. Pevně prohlásil, že převodovka CVT nebude v Skyline nikdy použita, a zdůraznil, že vozy orientované na výkon vyžadují mechanické spojení, které mohou poskytnout pouze tradiční převodovky.
Tento strategický pivot řeší dlouhodobý problém značky. Nissan čelil značné kritice a soudním sporům týkajícím se spolehlivosti převodovky CVT, včetně nedávného vyrovnání 3 miliony dolarů v rámci skupinové žaloby zahrnující vlastníky Maxima a Murano. Přechodem na tradiční automaty ve velkých segmentech se Nissan pravděpodobně snaží znovu získat důvěru spotřebitelů a zlepšit mechanickou odolnost svých vozů.
Vize dostupné sportovní jízdy
Espinosa také naznačil touhu vrátit se ke kořenům Nissanu ve výrobě aut pro nadšence. Namísto snahy okořenit ekonomická auta sportovními úpravami (jako Spicy Sentra), navrhl zaměřit se na vytvoření skutečně dostupných sportovních vozů, což by potenciálně mohlo znamenat oživení ikonických jmen, jako je Silvia.
To ukazuje na širší filozofii: používání převodovek CVT k zajištění účinnosti v automobilech každodenních řidičů a zároveň vyhrazení komplexních vícestupňových automatických převodovek pro výkon a odolnost vyžadovanou velkými SUV a sportovními vozy.
Závěr
Nissan zavádí strategii segmentovaných převodovek, využívá efektivitu převodovek CVT u lehkých subkompaktních vozů a přechází na tradiční automatické převodovky pro těžké vozy a sportovní modely, aby byla zajištěna spolehlivost a potěšení z jízdy.
