Es gibt für jeden ein Motorrad. Das Jahr 2026 hat das erneut bewiesen.
Du magst Cruiser? Yamaha ist für Sie da. Ihre V Star 250 hat den klassischen luftgekühlten V-Twin-Sound. Es bleibt leicht genug für den täglichen Gebrauch. Autobahnaufenthalte schaden allerdings dem Rücken. Bleiben Sie auf Nebenstraßen. Es ist ein anständiges Wochenendspielzeug.
Vielleicht möchten Sie es erkunden? Schnappen Sie sich den Honda CRF30 Rally. Besserer Windschutz als der Rest. Der Einzylinder ist effizient. Das Pendeln mit diesem Ding ist weniger schmerzhaft. Keines dieser Fahrräder ist schnell. Dieser hier fühlt sich einfach… besser an.
Aber reden wir über die Kawasaki KLX250SM.
UVP: 5.799 $.
Es ist klein. Es ist billig. Es ist ein Supermoto.
Nennen Sie es nicht ein Einsteigerrad. Das ist eine Beleidigung. Es spricht jeden an, der den Verkehr hasst und langweilige Motorräder hasst. Die meisten Fahrräder in dieser Preisklasse sind schläfrig. So ist es auch hier. Aber „anders“ zahlt sich im Verkehr aus. Sie folgen nicht der Herde, wenn Sie auf einem aus Erde gewonnenen Chassis über Unebenheiten hüpfen.
Luftgekühlte Einfachheit
Die Leistung beträgt 17 PS.
Lache so viel du willst. Fahranfänger brauchen Drehmoment, keine Redline-Panik. Diese Kraft setzt früh ein. Perfekt zum Kriechen an der Ampel. Den dritten Gang sieht man ohnehin selten.
Der Motor ist eine alte Nachricht. Das ist gut. Bewährte Motoren gehen nicht kaputt.
„Einfachheit ist höchste Raffinesse.“ – Oder so ähnlich.
Kawasaki setzt hier auf Kraftstoffeinspritzung. Seltsamerweise gibt es immer noch Vergaser, also können Sie sich glücklich schätzen. Kraftstoffverbrauch? Besitzer sagen ~80 MPG. Mit einem 2-Gallonen-Tank entspricht das einer Reichweite von etwa 160 Meilen. Sie werden nicht die Hälfte davon an einem Tag verbrauchen.
Es ist luftgekühlt. Weniger Dinge, die repariert werden müssen. Möchten Sie Mechanik lernen? Das ist der Spielplatz.
Leicht und dumm (im guten Sinne)
Das Nassgewicht liegt bei 302 Pfund. Das ist Licht. Es flitzt durch die Stadt, als schulde es dem Bürgersteig Geld. Canyon-Straßen sind in Ordnung. Werde nicht zu wild. Im Grunde ist es immer noch eine Doppelsportart. Das Chassis ist einfach. Kawasaki versucht nicht, Ihnen ein Rennrad zu verkaufen.
ABS ist serienmäßig. Gut.
Smartphone-Konnektivität? Auch Standard. Wer weiß, was das bewirkt. Wir stellen keine Fragen.
Die Änderungen gegenüber der Dirtbike-Version sind geringfügig.
- 37-mm-Upside-Down-Gabeln. Steifer.
- Größere Vorderradbremse. Stoppt tatsächlich Dinge.
- 17-Zoll-Räder. Mit Straßenreifen.
- Neue Farben. Neongrün. Hässlich? Vielleicht. Spaß? Unbestreitbar.
Tauschen Sie die Kunststoffteile aus, wenn Ihnen die Farbe in den Augen brennt. Günstige Lösung.
Warum sich die Mühe machen?
Supermotos erreichten ihren Höhepunkt im Jahr 2005. Dann verschwanden sie in der Nischenversenkung.
Die Leute verstehen es nicht. Das Chassis eines Dirtbikes auf der Straße hört sich falsch an. Probieren Sie es aus. Durch die stehende Fahrposition fühlt sich das Fahrrad leichter an. Reaktionsfreudiger. Funner ist mittlerweile ein Wort, nicht wahr?
Für Freude braucht es keine Geschwindigkeit. Gesetzliche Grenzwerte funktionieren einwandfrei.
Das ist nicht jedermanns Sache. Wenn Sie ernsthaftes Tempo wollen, schauen Sie weg.
Wenn Sie neu und seltsam sind? Kaufen Sie das.
Sind Sie erfahren und von Ihrem 600er-Sportmotorrad am Wochenende gelangweilt? Kaufen Sie dies für Dienstag. Es zaubert ein Lächeln auf Ihr Gesicht, wenn nichts anderes es kann.
Der Wettbewerb
Günstigstes Supermoto, das es gibt.
Der Suzuki DR-Z4S kostet mehr. Es hat einen 398-cm³-Motor und ca. 40 PS. Drehmoment genug, um Wheelies zum Platzen zu bringen. Kugelsicherer Motor.
Zwei Probleme:
- Nur fünf Gänge.
- Höherer Preis.
Die zusätzlichen Kosten machen das Wertversprechen eines Stadtfahrrads zunichte. Die KTM 390 SMC startet bei 6.049 $. Es hat 44 PS. Aggressiv. Techlastig. Auch ein toller Kauf. Aber teuer.
Dann gibt es noch den größeren KLX300. Es existiert. Aber die 230? Einfacher. Günstiger. Einfacher.
Für die Stadt gewinnen kleinere.
