Il y a une moto pour tout le monde. 2026 l’a encore prouvé.
Vous aimez les croiseurs ? Yamaha a ce qu’il vous faut. Leur V Star 250 a ce son classique de bicylindre en V refroidi par air. Il reste suffisamment léger pour un usage quotidien. Les relais sur autoroute vous feront cependant mal au dos. Restez sur les routes secondaires. C’est un bon jouet de week-end.
Peut-être avez-vous envie d’explorer ? Prenez la Honda CRF30 Rally. Meilleure protection contre le vent que les autres. Le monocylindre est efficace. Se déplacer avec cette chose est moins pénible. Aucun de ces vélos n’est rapide. Celui-ci se sent juste… mieux.
Mais parlons de la Kawasaki KLX250SM.
PDSF : 5 799 $.
C’est petit. C’est bon marché. C’est une supermotard.
N’appelez pas ça un vélo pour débutant. Cela l’insulte. Il plaît à tous ceux qui détestent la circulation et détestent les motos ennuyeuses. La plupart des vélos dans cette tranche de prix sont somnolents. Celui-ci aussi. Mais « différent » rapporte des dividendes en matière de trafic. Vous ne suivez pas le troupeau lorsque vous rebondissez sur des bosses sur un châssis en terre battue.
Simplicité refroidie par air
La puissance de sortie est de 17 chevaux.
Riez autant que vous voulez. Les pilotes novices ont besoin de couple, pas de panique. Ce pouvoir frappe tôt. Parfait pour les explorations aux feux rouges. De toute façon, on voit rarement la troisième vitesse.
Le moteur est une vieille nouvelle. C’est bon. Les moteurs éprouvés ne cassent pas.
“La simplicité est la sophistication ultime.” — Ou quelque chose comme ça.
Kawasaki utilise ici l’injection de carburant. Les carburateurs existent toujours, étrangement, alors estimez-vous chanceux. Économie de carburant ? Les propriétaires disent ~ 80 MPG. Avec un réservoir de deux gallons, cela représente environ 160 milles d’autonomie. Vous n’en utiliserez pas la moitié en une journée.
Il est refroidi par air. Moins de trucs à réparer. Envie d’apprendre la mécanique ? C’est le terrain de jeu.
Léger et stupide (dans le bon sens du terme)
Le poids humide s’élève à 302 livres. C’est léger. Il se promène en ville comme s’il devait de l’argent au trottoir. Les routes du canyon sont bonnes. Ne soyez pas trop sauvage. C’est toujours un double sport dans l’âme. Le châssis est basique. Kawasaki n’essaie pas de vous vendre un vélo de course.
L’ABS est de série. Bien.
Connectivité smartphone ? Également de série. Qui sait ce que ça fait. Nous ne posons pas de questions.
Les changements par rapport à la version dirt bike sont mineurs.
- Fourches inversées de 37 mm. Plus rigide.
- Frein avant plus grand. Arrête réellement les choses.
- Jantes de 17 pouces. Avec pneus de rue.
- Nouvelles couleurs. Vert fluo. Laid? Peut être. Amusant? Indéniablement.
Remplacez les plastiques si la couleur vous brûle les yeux. Solution bon marché.
Pourquoi s’embêter ?
Les supermotos ont atteint leur apogée en 2005. Puis elles sont tombées dans l’obscurité.
Les gens ne comprennent pas. Le châssis de moto tout-terrain dans la rue semble faux. Essayez-le. La position de conduite debout rend le vélo plus léger. Plus réactif. Funner est un mot maintenant, n’est-ce pas ?
Vous n’avez pas besoin de vitesse pour être heureux. Les limites légales fonctionnent bien.
Ce n’est pas pour tout le monde. Si vous voulez un rythme sérieux, détournez le regard.
Si vous êtes nouveau et bizarre ? Achetez ça.
Si vous êtes expérimenté et que vous vous ennuyez de votre moto de sport 600cc le week-end ? Achetez-le pour mardi. Cela vous fait sourire alors que rien d’autre ne le peut.
La concurrence
Supermotard le moins cher du marché.
Le Suzuki DR-Z4S coûte plus cher. Il a un moteur de 398 cm3 et environ 40 CV. Assez de couple pour faire des wheelies. Moteur pare-balles.
Deux problèmes :
- Seulement cinq vitesses.
- Prix plus élevé.
Le coût supplémentaire tue la proposition de valeur d’un vélo de ville. La KTM 390 SMC commence à 6 049 $. Il a 44 CV. Agressif. Beaucoup de technologie. C’est aussi un excellent achat. Mais cher.
Ensuite, il y a le plus grand KLX300. Cela existe. Mais le 230 ? Plus simple. Moins cher. Plus facile.
Pour la ville, les plus petites victoires.
