Die meisten „Konzepte“ sind heute nur noch Spione im Smoking. Kaum verhüllte Serienmodelle warten darauf, nächste Woche in die Ausstellungsräume zu kommen. Langweilig.
Aber das war nicht immer so. Es war einmal, dass das Etikett etwas Radikales bedeutete. Modernstes Design. Die fruchtbare Fantasie ging bis an ihre Grenzen. Wir haben achtzig Jahre seltsamen Metalls vor uns, das wir durchforsten müssen, wobei wir kaum an der Oberfläche kratzen. Lass uns gehen.
Buick Y-Job (19 General Motors nennt dies das erste Konzeptauto. Historiker sagen, dass der Volvo Venus Bilo von 1933 es dort übertraf.
Es spielt doch keine Rolle, wer die Party gestartet hat, oder? Was zählt, ist Harley Earl. Der GM-Designchef wurde dafür berühmt. Er hat den Y-Job entwickelt, um zu beweisen, dass er alles kann.
Versteckte Scheinwerfer. Elektrische Fensterheber. Ein Dach, das sich zurückziehen lässt und sich unter einer harten Persenning verbirgt. Es sah überhaupt nicht wie ein Auto auf der Straße aus. Es legte die DNA des amerikanischen Automobildesigns nach dem Zweiten Weltkrieg fest. Aggressiv futuristisch für 1939.
Buick LeSabre (1) Earl hörte hier nicht auf. Der LeSabre kam 1951 wie eine Rakete in Ihre Einfahrt. Es hat den Optimismus des Jet-Zeitalters perfekt eingefangen. Und vielleicht zu perfekt.
Sitzt einen Fuß tiefer als normale Autos. Darunter dröhnt ein 335 PS starker V8-Motor. Riesige Schwanzflossen kehren zurück in die Ewigkeit. Dieser hatte tatsächlich einen cleveren Trick: Wenn es anfing zu regnen, schloss sich das elektrische Dach automatisch.
Es hat einen Trend ausgelöst. Amerikas Big Three verbrachten das nächste Jahrzehnt damit, Autos über den Asphalt fliegen zu lassen. Schnall dich an. Es wird wild.
Ford XL50 (2) Stellen Sie sich vor, Sie steigen 1953 in ein Auto, das sich weniger wie ein Fahrzeug, sondern eher wie ein Wohnzimmer anfühlt. Das war Fords Plan.
Der XL50 hatte ein Druckknopfgetriebe. Kein Schaltknüppel, der die Stimmung ruinieren könnte. Einfach müheloses Cruisen. Aber schauen Sie sich die Windschutzscheibe an. Es wickelt sich rundherum. Ein riesiges Goldfischglas-Problem, das darauf wartet, passiert zu werden. Ford wusste das. Also haben sie eine Klimaanlage eingebaut. Denn wenn man überall aufpassen muss, muss man sich dabei wohlfühlen.
Es gibt auch ein Telefon. Und eingebaute Wagenheber für platte Reifen. Denn offenbar benötigten die Fords von 1953 eine Notfallinfrastruktur, bevor sie Luxusgüter verkaufen konnten.
Alfa Romeo BAT (25) Europa hat zugeschaut. Und lachte. Und dann etwas Schärferes gebaut. Bertone interessierte sich nicht für Goldfischgläser oder Düsenauspuffanlagen. Sie kümmerten sich um die Luftzirkulation.
Der BAT 5 ist rutschig. Aggressiv. Ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 war damals der Wahnsinn. Selbst jetzt ist es respektabel. Sie wollten Geschwindigkeit durch Aerodynamik und nicht durch Pferdestärken.
Und es hat funktioniert. Ein bescheidener 100-PS-Motor. Ein 1100 kg schwerer Körper. Es erreichte immer noch 120 Meilen pro Stunde. Das Nachfolgemodell BAT 7 im Jahr 1955 senkte diese Zahl auf 0,19. Weniger Auto. Mehr Schlupf.
Buick Wildcat I (24) Glasfaserkonstruktion im Jahr 1954? Wirklich? Harley Earl beschäftigte sich mit der Materialwissenschaft, während alle anderen beim Stahl blieben.
Der Wildcat II hatte ein „Flying Wing“-Frontend. Keine separaten Kotflügel. Nur glatte durchgehende Linien. Wenn Sie sich auf den Mittelteil konzentrieren, kommt er der ursprünglichen Corvette erschreckend nahe. Weil es so war. Earl nutzte Konzepte als Testgelände. Ohne diese wilden Experimente gäbe es die Corvette in ihrer jetzigen Form nicht.
De Soto Adventurer I (25) Chrysler wurde kosmisch.
Die meisten Autos versuchten, auf dem Boden schnell auszusehen. De Soto beschloss, den Orbit anzustreben.
