Сегодня большинство «концептов» — это просто шпионы в смокингах. Это thinly замаскированные серийные модели, которые вот-вот появятся в автосалонах. Скука смертная.
Но раньше всё было иначе. Когда-то слово «концепт» означало нечто радикальное. Передовой дизайн. Плодотворное воображение, доведённое до абсолютных пределов. У нас есть восемьдесят лет странного металла для изучения, и мы лишь царапаем поверхность. Поехали.
Buick Y-Job (1938)
General Motors называет эту машину первым концепт-каром в истории. Историки утверждают, что первенство принадлежит Volvo Venus Bilo 1933 года.
Но кто начал эту вечеринку, не так уж и важно. Главное — Харли Эрл. Шеф-дизайнер GM прославился именно этим проектом. Он построил Y-Job, чтобы доказать, что способен на всё.
Скрытые фары. Электрические стёкла. Крыша, которая убирается и прячется под жёстким декоративным панелем. Он не был похож ни на одну машину на дороге. Этот автомобиль заложил ДНК американского автомобилестроения после Второй мировой войны. Агрессивно футуристичный для 1939 года.
Buick LeSabre (1951)
Эрл не остановился на достигнутом. LeSabre появился в 1951 году, словно ракета, приземлившаяся на вашем подъезде. Он идеально воплотил оптимизм реактивной эры. Возможно, даже слишком идеально.
Салон был расположен на фут ниже, чем в обычных автомобилях. Под капотом ревел V8 мощностью 335 л.с. Огромные хвостовые плавники устремлялись назад, к вечности. В этой машине была даже умная деталь: если начинался дождь, электрическая крыша автоматически закрывалась.
Это вызвало моду. Следующее десятилетие американская «большая тройка» тратила на попытки заставить автомобили летать над асфальтом. Пристегнитесь. Будет дико.
Ford XL50 (1953)
Представьте, что в 1953 году вы садитесь в машину, которая ощущается не как транспортное средство, а как гостиная. Таков был план Ford.
В XL50 была трансмиссия с выбором режимов кнопками. Никакой палки переключения скоростей, чтобы портить настроение. Только effortless крестинг. Но посмотрите на лобовое стекло. Оно огибает салон по кругу. Огромная проблема с «аквариумом» была лишь вопросом времени. Ford знал об этом. Поэтому они добавили кондиционер. Ведь если нужно смотреть в todas стороны, это должно быть комфортно.
Телефон тоже был. Встроены даже домкраты для ремонта проколов. Потому что, видимо, Ford 1953 года нуждалась в аварийной инфраструктуре ещё до того, как могла продавать роскошь.
Alfa Romeo BAT (1953)
Европа наблюдала. И смеялась. А потом построила что-то более острое. Бертона не интересовали «аквариумы» или реактивные сопла. Их волновал аэродинамический поток.
BAT 5 был скользким. Агрессивно скользким. Коэффициент лобового сопротивления 0.23 считался безумием тогда. Даже сегодня он выглядит солидно. Они хотели скорости через аэродинамику, а не через лошадиные силы.
И это сработало. Скромный двигатель мощностью 100 л.с. Кузов весом 1100 кг. Тем не менее, скорость достигала 120 миль в час. Последующий BAT 7 в 1955 году снизил этот коэффициент до 0.19. Меньше машина. Больше скольжения.
Buick Wildcat I (1954)
Стеклянное волокно в 1954 году? Серьёзно? Пока все остальные прилипали к стали, Харли Эрл увлёкся материаловедением.
Wildcat II имел переднюю часть типа «летающее крыло». Никаких отдельных крыльев. Только плавные непрерывные линии. Если сосредоточиться на центральной части, он пугающе похож на первый Corvette. Потому что это так и было. Эрл использовал концепт-кары как испытательные полигоны. Корветт не существовал бы в своём нынешнем виде без этих безумных экспериментов.
De Soto Adventurer (1955)
Chrysler отправился в космос.
Большинство машин пытались выглядеть быстро на земле. De Soto решил прицелиться к орбите.
