Die Ankunft
Hier in China haben sie dieses Auto seit fast einem Jahr. Nicht wir. Der Rest der Welt musste warten. Jetzt, da die USA ihren 250. Geburtstag feiern, bringt Tesla das Model Y L an unsere Küsten. Gerade noch rechtzeitig. Oder vielleicht nur zur Show. Es spielt keine Rolle. Es ist hier.
Das kann man nicht günstig kaufen. Die einzige Option im Moment ist die Ausstattung der Launch Series. Speziell das Modell Y L Premium mit langem Radstand und Allradantrieb. Der Start kostet 61.9990 US-Dollar. Warten. Lassen Sie mich das noch einmal überprüfen. Nein. Einundsechzigtausend. Neunhundertneunzig Dollar.
Das ist kein Tippfehler. Es ist teuer.
Schauen Sie sich die Standardmodelle an, wenn Sie eine Perspektive benötigen. Das Basismodell Y AWD kostet 41.99990 US-Dollar. Die Premium-Version? Neunundvierzig Riesen. Über allen thront die L-Variante. Es ist der König der Preisschilder. Zumindest derzeit.
In der Kabine
Auf die Größe kommt es an. Tut das immer. Dieses Ding ist 7,3 Zoll länger als der normale Y. Der größte Teil dieses Gewinns ist auf den um 5,9 Zoll verlängerten Radstand zurückzuführen. Warum sich die Mühe machen? Menschen. Passagiere in der dritten Reihe. Sie wollen dort echte Erwachsene, keine gefalteten Brezeln.
Die Beinfreiheit erzählt die Geschichte. 31 Komma null Zoll in der dritten Reihe. Das ist ein gewaltiger Sprung gegenüber den dürftigen 25,8 des Standard-Siebensitzers. Sie können sich aufsetzen. Möglicherweise haben Sie sogar Kniefreiheit. Seltsamerweise verliert die zweite Reihe tatsächlich an Platz. Neununddreißig Komma sieben Zoll statt 41,1. Die erste Reihe bleibt bei 41,8. Es fühlt sich an wie ein Handel. Und es ist eins.
Auch der Laderaum vergrößert sich. 85,6 Kubikfuß, wobei jeder Sitz flach ist. Achtunddreißig Würfel, wenn die mittlere Reihe oben ist. Immer noch 14,8 hinter der Kinderreihe. Der alte Siebensitzer hielt 69,4 und 27,1 und 13,1. Das L gewinnt jede Runde. Die Fünfsitzer-Variante kann kaum mithalten. Es verliert um einen Bruchteil, bleibt aber immer noch hinter dem L zurück.
Funktionen, die Geld kosten
Die Länge ist nicht das einzige Upgrade. Der Innenraum wurde schicker. Die Vordersitze bekamen verstellbare Kopfstützen. Und Oberschenkelunterstützung. Echte. Keine Plastikstäbchen. In der zweiten Reihe gibt es Kapitänsstühle, die beheizt und belüftet werden. Sie haben sogar elektrische Armlehnen. Wer nutzt diese? Jemand, der extra Geld zahlt. Auch die dritte Reihe versorgt sich jetzt selbst mit Strom.
Tech-Upgrades inklusive. Achtzehn Lautsprecher geben Musik über ein Premium-System wieder. Sieben USB-C-Anschlüsse sorgen dafür, dass alle aufgeladen sind. Das vollständige Selbstfahren dauert zwölf Monate. Sie können den Akku auch entladen, um Ihren Campingplatz mit Strom zu versorgen. Fahrzeug zum Beladen. Klingt nützlich. Bis die Rechnung kommt.
Die Leistung blieb knapp. Die Reichweite beträgt 325 Meilen. Das sind nur zwei Meilen weniger als der Standard-Premium-AWD. Akzeptabel. Die Geschwindigkeit hat sich jedoch verbessert. Von Null auf Sechzig dauert es 4,4 Sekunden. Der serienmäßige Premium AWD benötigt 4,6. Es geht schneller. Um Haaresbreite. Reicht das? Wahrscheinlich nicht.
Motor1 geht davon aus, dass dieses Auto nicht in großen Mengen verkauft wird. Es kostet zu viel für einen Crossover. Aber für Käufer, die Luxus wollen, hat Tesla endlich ein Produkt, das sein eigenes Model Y bedroht. Es kannibalisiert sich selbst. Absichtlich.
Wir warten ab. Vielleicht bleibt das L eine Nische. Vielleicht wird es zum Standard. Der Radstand ist in beiden Fällen lang.
