Tourenmotorräder haben ihren Verstand verloren.
Datenblätter bestimmen jetzt das Design. Marketingabteilungen streiten über PS-Zahlen und ignorieren dabei, wie jemand tatsächlich Fahrrad fährt. Die Motoren werden größer. Die Elektronik wird dicker. Das Gewicht steigt. Das Ergebnis ist eine Maschine, die für eine Tabellenkalkulation gebaut wurde, nicht für den Pendelverkehr am Dienstag oder einen Canyon-Lauf am Sonntag.
Es ist übertrieben. Und es ist schwer.
Das Problem mit modernem Exzess
Früher bedeutete sportliches Touren Ausgeglichenheit.
Sie wollten etwas Bequemes für lange Strecken, aber leicht genug, um einen Bergpass hinaufzufahren. Jetzt? Die Hersteller behandeln diese Fahrräder wie rollende Hotellobbys. Riesige Verkleidungen. Schweres Fahrgestell. Endlose Menüoptionen, die in TFT-Bildschirmen verborgen sind.
Auf dem Papier sieht es beeindruckend aus. Auf der Straße fühlt es sich ungeschickt an.
Denken Sie darüber nach. Wie viele von euch brauchen wirklich 170 PS? Sie werden an einer Ampel angehalten. Sie fahren auf unebenen Autobahnen zusammen. Sie fahren im plötzlichen Regen. Komfort ist dort wichtig. Da zählt Vertrauen. Bei der Spitzenbeschleunigung ist das nicht der Fall.
Fahrer wollen frisch ankommen und nicht erschöpft von einem schweren Fahrrad sein, das sie durch jedes Schlagloch und jede Seitenstraße quält.
Der Tracer 9-Kompromiss
Yamaha versteht das.
Der Tracer 9 versucht nicht, die PS-Kriege zu gewinnen. Es versucht jeden Tag, Ihre Aufmerksamkeit zu gewinnen. Es ist klein genug, um durch den Verkehr zu schlüpfen, aber so bepflanzt, dass es Kilometer zwischen den Bundesstaaten verschlingt.
Es liegt irgendwo zwischen einem Superbike mit Satteltaschen und einem Luxus-Cruiser. Der Sweetspot.
Dabei hilft der aufrechte Lenker. Durch den breiten Griff fühlen Sie sich stabil. Es hat nicht die einschüchternde Masse eines Flaggschiff-Sporttourers. Sie müssen es nicht in eine Parklücke ringen. Es funktioniert einfach.
Gebaut für die reale Welt
Yamaha hat den Tracer 9 nicht für eine Teststrecke mit frisch gestrichenen weißen Linien entwickelt.
Sie haben es für schlechten Straßenbelag gebaut.
Beim Chassis steht Anpassungsfähigkeit im Vordergrund. Ein Deltabox-Rahmen aus Aluminium. Eine 41-mm-Inverted-Gabel. Ein verbundener hinterer Stoßdämpfer. Es absorbiert das Chaos echter Straßen. Es bleibt ruhig, wenn der Wind auffrischt oder die Sonne sich hinter Wolken versteckt.
Auch der Motor macht es interessant.
Dieser CP3-Reihendreizylinder. 890 ccm. 117 PS. Für manche klingt es seltsam, aber es liefert das Drehmoment dort, wo Sie es brauchen – im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Sie suchen nicht nach Zahnrädern. Du ziehst.
Der Tracer 9 GT verfügt bei Bedarf über die ernsthafte Touring-Ausstattung. Elektronische semiaktive Federung, die sich der Fahrt anpasst. Beheizte Griffe. Hartgepäck. Radarbasierter Tempomat. Es fühlt sich an wie ein technisches Upgrade von vor zehn Jahren, ohne den spielerischen Geist des Basismodells zu verlieren.
Es vermittelt ein erstklassiges Gefühl ohne Aufblähung.
Nicht zu teuer. Nicht zu leicht.
Ab 12,5 $ 99 $.
Das übertrifft viele seiner Konkurrenten und bietet Ihnen gleichzeitig fast alle Funktionen. Das GT-Modell kostet 16,4 bis 99 US-Dollar. Immer noch günstiger als die großen europäischen Flaggschiffe.
Ist es das beste Fahrrad? Vielleicht auch nicht. Aber es ist das Ehrlichste.
Die BMW F 900XR (12,6–95 US-Dollar) ist auf jeden Fall leicht und effizient. Aber diesem Parallel-Twin fehlt die Persönlichkeit des Yamaha-Triples. Es fühlt sich funktional an, nicht aufregend.
Der Honda NT1100 (11,999 $) ist ein Panzer. Es eignet sich hervorragend zum Überqueren von Kontinenten, ist aber für Canyon-Runs ruhig. Es teilt die DNA mit der Africa Twin, weil Sicherheit und Stabilität Vorrang vor Spaß haben.
Der Triumph Tiger Sport 80 (12,8–45 US-Dollar) ist nah dran. Licht. Schlagkräftig. Sportlich. Wenn Ihnen pure Agilität wichtiger ist als Allrounder-Fähigkeiten, entscheiden Sie sich für die Triumph.
Aber die meisten von uns sind keine reinen Rennfahrer oder reinen Pilger. Wir sind beide. Manchmal pendeln wir. Manchmal laufen wir weg.
Der Tracer 9 übernimmt diesen Wandel. Es ist langweilig genug, um praktisch zu sein. Spannend genug, um interessant zu bleiben.
Das ist heutzutage eine Seltenheit.
Die meisten Fahrräder spezialisieren sich, bis sie für eine bestimmte Aufgabe zu nutzlosen Werkzeugen werden. Der Tracer 9 bleibt ein Allzweckmodell.
Fühlt es sich wie ein Spielzeug an? Oder ein Werkzeug?
Es ist ein bisschen von beidem.
