La mayoría de los hipercoches valorados en millones de dólares son trucos de marketing.
Un gran nombre en la nariz, afirmación de que “sólo se fabricaron cinco”, gran evento de lanzamiento y luego silencio total. Desaparecen en garajes privados. Apollo lo intentó en 2017. Prometieron un monstruo V12 que aplastaría a la competencia. Sólo diez construidos.
Parecía una locura. Luego desapareció.
Durante nueve años, el IE fue un fantasma.
De Gumpert a Apolo
Primero hay que recordar el Gumpert Apollo. El ícono de vuelta de la pista Top Gear. Los bonks, el caos. Luego, Gumpert se declaró en quiebra en 2012.
Apolo compró las piezas. Los reconstruyó. Contrató a personas que realmente construyen automóviles, no que sólo sueñan con ellos. ¿El objetivo? Un corredor GT1 moderno. Algo con propósito.
Construyeron diez. Los despidió. En silencio.
Se buscó a las mejores personas… se les dijo que siguieran adelante.
Luego la empresa volvió a cambiar de dueño. Los influencers echaron un vistazo. El resto de nosotros no recibimos más que rumores. Ahora, con el nuevo modelo “EVO”, Apollo finalmente permitió que un periodista manejara el IE original.
TL;DR: Funciona. Y es gracioso. Y es fantástico.
Agresión de la fibra de carbono
Míralo. Míralo de verdad.
Jowyn Wong diseñó el IE. No trazó líneas, esculpió el caos. Fibra de carbono por todas partes. Ángulos que atacan. Un alerón trasero fijo tan grande que parece un error. Conductos de refrigeración del tamaño de puertas.
Es una nave espacial. Si su nave espacial necesitaba una llave y un permiso de estacionamiento.
Entrar es una aventura. Entras por las puertas batientes. No te sientas en un asiento; Te acuestas en la tina de carbón. Escanearon a los propietarios en busca de las dimensiones de la cadera y el trasero para que el molde encajara perfectamente. Ajustas los pedales, el volante y luego estás boca abajo. Como un piloto de Fórmula 1, pero con aire acondicionado. Y bonito cuero.
Se siente exclusivo. Extranjero, casi.
El V12 se despierta
Sin entrada sin llave. No hay botón de “Inicio” en el tablero.
Hay una ranura para llaves oculta en la consola central. Luego hay un gran botón de solapa en el techo. Lo empujas. El V12 de aspiración natural de 6,3 litros tose. Luego grita. Todo el chasis zumba. Suena emocionado.
La transmisión es secuencial de seis velocidades. Vieja escuela. Tienes que usar el embrague para dar marcha atrás. Neutral. Primera marcha.
Los coches modernos te toman de la mano. Presione ir. Hecho.
El IE te juzga.
¿Mi primera salida? Un puesto. Por supuesto. Con el jefe y el piloto de pruebas mirándome nerviosamente apuñalar los mandos. Embarazoso. Fácil de hacer.
Pero una vez que me puse en movimiento, el pánico disminuyó. El embrague puede funcionar. Las paletas de cambio hacen el resto.
Violencia lineal
Pesa 3.086 libras. Luz.
En realidad, tanto como un Lotus Emira.
Pisa el acelerador y la cosa se lanza. Sin retraso del turbo. Sin dudas sobre el motor eléctrico. Simplemente pureza en línea recta. El Apollo acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
Pasa el pie por el suelo. El V12 aúlla. La fuerza G te inmoviliza. Los números del velocímetro digital suben. Es violento. Es suave. Es terriblemente directo.
Apollo quería una sensación de GT1. Lo lograron.
Cambie con las levas y escuchará un fuerte “golpe” de la caja de cambios. Mecánica real haciendo clic. Sonido no simulado. Sólo metal.
¿La dirección? Pura magia de loto. Ligero pero táctil. Puedes sentir cada piedra sobre el asfalto. Se siente como una Elise que ganó un corazón V12 y una actitud peligrosa.
¿Adónde vas? Mirar hacia abajo. Los pasos de rueda delanteros están justo a la altura de tus ojos. Siempre sabes dónde está la nariz. Apuntar, conducir, conducir. Sin conjeturas.
¿Necesitas parar? Frenos masivos AP Racing. Detienen el coche en seco. Así.
Nueve años después
Nueve años desde que esto se mostró al mundo.
Mucho tiempo para preguntarnos si el revuelo era real.
No sólo es algo real… sino que el revuelo… era, de hecho, legítimo.
La espera valió la pena. El IE no es una broma. Es una auténtica maravilla de la ingeniería envuelta en una estética absurda.
Lo que plantea una pregunta.
Si esta bestia ya es perfecta…
…¿cómo diablos mejora esto el nuevo modelo EVO?
