Hay una moto para todos. 2026 lo demostró nuevamente.
¿Te gustan los cruceros? Yamaha lo tiene cubierto. Su V Star 250 tiene ese clásico sonido V-twin refrigerado por aire. Sigue siendo lo suficientemente ligero para el uso diario. Sin embargo, los stints en carretera te lastimarán la espalda. Cíñete a las carreteras secundarias. Es un juguete decente para el fin de semana.
¿Quizás quieras explorar? Coge la Honda CRF30 Rally. Mejor protección contra el viento que el resto. El monocilíndrico es eficiente. Viajar en esto es menos doloroso. Ninguna de estas bicicletas es rápida. Este simplemente se siente… mejor.
Pero hablemos de la Kawasaki KLX250SM.
MSRP: $5,799.
Es pequeño. Es barato. Es una supermoto.
No la llames bicicleta para principiantes. Eso lo insulta. Atrae a cualquiera que odie el tráfico y odie las motocicletas aburridas. La mayoría de las bicicletas en este rango de precios tienen sueño. Éste también lo es. Pero “diferente” rinde dividendos en el tráfico. No estás siguiendo a la manada cuando estás rebotando sobre baches en un chasis de tierra.
Simplicidad refrigerada por aire
La potencia de salida es de 17 caballos de fuerza.
Ríete todo lo que quieras. Los ciclistas novatos necesitan torsión, no pánico. Ese poder llega temprano. Perfecto para gatear en semáforos. De todos modos, rara vez se ve la tercera marcha.
El motor es una noticia vieja. Está bien. Los motores probados no se estropean.
“La simplicidad es la máxima sofisticación.” — O algo así.
Kawasaki utiliza aquí la inyección de combustible. Curiosamente, los carburadores todavía existen, así que considérate afortunado. ¿Ahorro de combustible? Los propietarios dicen ~80 MPG. Con un tanque de dos galones, eso equivale aproximadamente a 160 millas de alcance. No usarás la mitad de eso en un día.
Está enfriado por aire. Menos cosas que arreglar. ¿Quieres aprender mecánica? Este es el patio de recreo.
Ligero y tonto (en el buen sentido)
El peso húmedo es de 302 libras. Eso es luz. Se mueve por la ciudad como si le debiera dinero a la acera. Los caminos del cañón están bien. No te vuelvas demasiado salvaje. En el fondo, sigue siendo un deporte dual. El chasis es básico. Kawasaki no intenta venderte una bicicleta de carreras.
El ABS es estándar. Bien.
¿Conectividad de teléfonos inteligentes? También estándar. Quién sabe qué hace eso. No hacemos preguntas.
Los cambios con respecto a la versión de moto de cross son menores.
- Horquilla invertida de 37 mm. Más rígida.
- Freno delantero más grande. Realmente detiene las cosas.
- Ruedas de 17 pulgadas. Con neumáticos de calle.
- Nuevos colores. Verde neón. ¿Feo? Tal vez. ¿Divertido? Sin lugar a dudas.
Cambia los plásticos si el color te quema los ojos. Solución barata.
¿Por qué molestarse?
Las supermotos alcanzaron su punto máximo en 2005. Luego murieron en la oscuridad de un nicho.
La gente no lo entiende. El chasis de una moto de cross en la calle suena mal. Pruébalo. La posición de conducción de pie hace que la bicicleta parezca más ligera. Más receptivo. Más divertido es una palabra ahora, ¿no?
No necesitas velocidad para disfrutar. Los límites legales funcionan bien.
Esto no es para todos. Si quieres un ritmo serio, mira hacia otro lado.
¿Si eres nuevo y raro? Compra esto.
¿Tienes experiencia y estás aburrido de tu moto deportiva de 600 cc el fin de semana? Compra esto para el martes. Te pone una sonrisa en la cara cuando nada más puede hacerlo.
La competencia
La supermoto más barata que existe.
El Suzuki DR-Z4S cuesta más. Tiene un motor de 398 cc y ~40 CV. Lo suficientemente torque como para hacer estallar caballitos. Motor a prueba de balas.
Dos problemas:
- Sólo cinco marchas.
- Precio más alto.
El coste adicional acaba con la propuesta de valor de una bicicleta urbana. La KTM 390 SMC comienza en $6,049. Tiene 44 CV. Agresivo. Mucha tecnología. También una gran compra. Pero caro.
Luego está el KLX300 más grande. Existe. ¿Pero el 230? Más simple. Más económico. Más fácil.
Para la ciudad, los más pequeños ganan.
