Pourquoi construire deux voitures quand on n’en veut qu’une ?
C’est moins cher. C’est plus rapide. Et honnêtement ? Il est plus facile de vendre quelque chose qui fonctionne déjà.
C’est de l’ingénierie des badges. Pas un scandale, juste du business.
Habituellement, une seule entreprise possède les marques. Parfois, ils font équipe. Prenez la Fiat Fullback. Cela ressemble à un Mitsubishi Triton parce que c’est fondamentalement le cas. Construit en Thaïlande. Mêmes os, logo différent.
Nous avons examiné 41 exemples. Juste une tranche représentative de l’océan des rebrandings.
Les règles sont lâches. Des spécifications différentes ? Bien. Modifier la calandre ? Bien. Changer la transmission ? Nous avons également laissé cela passer. Mais nous ne nous plongeons pas dans des échanges de plates-formes complètes ou dans des cousins éloignés. Nous restons proches.
L’ordre alphabétique l’emporte ici. Pas de classement. Juste des noms.
Les expériences GM canadiennes
General Motors adorait créer des marques pour le Canada. Ou du moins, ils aimaient essayer.
Acadian Beaumont a fonctionné de 1962 à 1971. Vendu par les concessionnaires Pontiac-Buick dans un endroit que personne d’autre ne pouvait atteindre. La première voiture était une Chevrolet II avec une nouvelle couche de peinture. La deuxième photo ? Une Chevelle avec une nouvelle plaque signalétique.
Pendant un moment, Beaumont a essayé d’être son propre truc. GM a toujours eu envie d’une autre identité de marque. Finalement, seul le plus petit modèle a conservé l’étiquette acadienne.
Asüna Sunrunner était une tentative des années 1990. Encore plus bref. Asüna n’a pas conçu de voitures. GM les a importés du Japon et de Corée du Sud et leur a apposé un logo.
Le Sunrunner, le Sunfire et une berline appelée SE ou GT.
Le coureur du soleil ? C’est l’une des voitures les plus déroutantes jamais construites. Connu mondialement sous le nom de Suzuki Escudo. Puis la Suzuki Vitara. Puis le Chevrolet Tracker. Le même métal. Le même moteur. Différents services marketing se disputent les noms.
Les miracles à modèle unique
Parfois, une marque n’existe que pour une seule voiture. Juste un.
Alphéon. Vous n’en avez probablement jamais entendu parler.
General Motors avait besoin de vendre une Buick LaCrosse de deuxième génération en Corée du Sud en 2010. Buick n’y était pas présente. Chevrolet se sentait mal. L’ancienne marque Daewoo était morte.
Alors ils en ont fabriqué un nouveau. Alphéon.
Ce n’était pas un plan à long terme. Cinq ans plus tard, le nom disparaît. GM Corée a plutôt commencé à importer la Detroit Impala.
Ensuite, il y a Aston Martin.
Légendaire. Rapide. Britannique. Cher.
En 2011, ils ont sorti le Cygnet.
C’était une Toyota iQ.
Juste une citadine japonaise. Avec garniture Aston Martin. Un prix plus élevé. Un choc pour le système.
Personne n’en a acheté beaucoup. Aston Martin n’a plus jamais touché à l’outil d’ingénierie des badges. Seulement 300 fabriqués. Les objets rares deviennent des objets de collection. Ils ont réellement de la valeur maintenant. On les voit encore dans les quartiers chics de Londres. Un spectacle étrange, bien sûr. Mais précieux.
Si vous payez le double pour un badge, achetez-vous la voiture ou le sentiment ?
Là où ça devient technique
Audi 50 est la dernière entrée.
La liste s’arrête ici. Nous avons vu des changements de marque en provenance du Japon. Des États-Unis. D’Allemagne. Du Canada.
Ce n’est pas mal. C’est de la logistique.
La fabrication automobile est trop coûteuse pour séparer chaque plate-forme alors que le marché exige une variété de formes et de noms. Alors vous partagez. Vous clonez. Vous renommez.
Est-ce juste ?
Est-ce important si vous le possédez ?
Le badge sur le devant dit une chose. Le catalogue de pièces en dit un autre.
Lequel vous semble le plus réel ?
