Waarom twee auto’s bouwen als je er eigenlijk maar één wilt?
Het is goedkoper. Het is sneller. En eerlijk? Het is gemakkelijker om iets te verkopen dat al werkt.
Dit is badge-engineering. Geen schandaal, gewoon zakelijk.
Meestal is één bedrijf eigenaar van de merken. Soms werken ze samen. Neem de Fiat Fullback. Ziet eruit als een Mitsubishi Triton, omdat hij dat in wezen ook is. Gebouwd in Thailand. Dezelfde botten, ander logo.
We hebben 41 voorbeelden bekeken. Slechts een representatief stukje uit de oceaan van rebrandingen.
Regels zijn los. Verschillende specificaties? Prima. De grille aanpassen? Prima. Aandrijflijn veranderen? Ook dat hebben we laten liggen. Maar we duiken niet in volledige platformwissels of verre neven en nichten. Wij blijven dichtbij.
Alfabetische volgorde wint hier. Geen ranglijst. Alleen maar namen.
De Canadese GM-experimenten
General Motors hield ervan merken voor Canada te creëren. Of in ieder geval: ze vonden het leuk om het te proberen.
Acadian Beaumont liep van 1962 tot 1971. Verkocht door Pontiac-Buick-dealers op een plaats die niemand anders kon bereiken. De eerste auto was een Chevy II in een nieuwe verflaag. De tweede foto? Een Chevelle met een nieuw naamplaatje.
Een tijdlang probeerde Beaumont zijn eigen ding te zijn. GM verlangde altijd naar een andere merkidentiteit. Uiteindelijk behield alleen het kleinere model het Acadian-label.
Asüna Sunrunner was de poging uit de jaren negentig. Nog korter. Asüna ontwierp geen auto’s. GM importeerde ze uit Japan en Zuid-Korea en plakte er een logo op.
De Sunrunner, Sunfire en een sedan genaamd SE of GT.
De Zonneloper? Het is een van de meest verwarrende auto’s ooit gemaakt. Wereldwijd bekend als de Suzuki Escudo. Dan de Suzuki Vitara. Dan de Chevrolet Tracker. Hetzelfde metaal. Dezelfde motor. Verschillende marketingafdelingen maken ruzie over namen.
De wonderen uit één model
Soms bestaat er voor slechts één auto een merk. Slechts één.
Alpheon. Je hebt er waarschijnlijk nog nooit van gehoord.
General Motors moest in 2010 in Zuid-Korea een Buick LaCrosse van de tweede generatie verkopen. Buick was daar niet aanwezig. Chevrolet voelde zich verkeerd. Het oude merk Daewoo was dood.
Dus hebben ze een nieuwe gemaakt. Alpheon.
Het was geen langetermijnplan. Vijf jaar later verdween de naam. GM Korea begon in plaats daarvan de Detroit Impala te importeren.
Dan is er nog Aston Martin.
Legendarisch. Snel. Brits. Duur.
In 2011 brachten ze de Cygnet uit.
Het was een Toyota iQ.
Gewoon een Japanse stadsauto. Met Aston Martin-bekleding. Een hogere prijs. Een schok voor het systeem.
Niemand heeft er veel gekocht. Aston Martin heeft het instrument voor badge-engineering nooit meer aangeraakt. Slechts 300 gemaakt. Zeldzame dingen worden verzamelobjecten. Ze hebben nu daadwerkelijk waarde. Je ziet ze nog steeds in de chique Londense buurten. Een raar gezicht, zeker. Maar een waardevolle.
Als je dubbel betaalt voor een badge, koop je dan de auto of het gevoel?
Waar het technisch wordt
Audi 50 is de laatste inzending.
De lijst stopt hier. We hebben rebrands uit Japan gezien. Uit de VS. Uit Duitsland. Uit Canada.
Het is niet slecht. Het is logistiek.
De autoproductie is te duur om elk platform gescheiden te houden, terwijl de markt om een verscheidenheid aan vormen en namen vraagt. Dus je deelt. Jij kloont. Jij hernoemt.
Is het eerlijk?
Maakt het uit of je eigenaar bent?
De badge op de voorkant zegt één ding. De onderdelencatalogus zegt iets anders.
Welke voelt voor jou realistischer?
