Les voitures bon marché sont censées être pratiques. Utile. Le genre de voiture que vous conduisez pour acheter du lait lorsque votre voiture principale est au magasin. La Fiat Topolino défie cette logique.
Cela coûte 9 000 £. C’est de l’argent de poche pour les super-riches ou une erreur d’arrondi pour les acheteurs de flotte qui ne pensent pas à la dépréciation. Pour le reste d’entre nous, c’est un achat de luxe enveloppé dans la législation sur les quadricycles.
À qui est-ce destiné ?
Presque personne n’a de réels besoins de conduite. Mais pour une joie pure et pure, cela a ses arguments. Fragile, certes, mais elle existe.
Techniquement, ce n’est pas une voiture
Clarifions la nomenclature. En Europe, la Topolino n’est pas une voiture. C’est un quadricycle. Cette faille réglementaire lui permet de contourner de nombreuses règles de sécurité et d’émissions qui enlisent les véhicules « appropriés ». Elle partage sa charpente, sa batterie et son moteur avec la Citroën Ami. Même châssis. Mêmes limites.
Fiat l’a habillé cependant. Le design emprunte beaucoup à la Fiat Topolino originale de 1936-1955 (qui signifie « Petite souris »). Ça a l’air chic. Dans le contexte des rues chaotiques de Rome ou des ruelles étroites de la Cité du Vatican, on a l’impression d’avoir sa place. Déposez-le dans une banlieue et cela ressemble à une voiturette de golf perdue.
Ce qui est fondamentalement le cas. Nous en avons d’abord essayé un lors d’un cours au Royaume-Uni. Puis Rome. Ce dernier critère était le bon critère.
Les spécifications qui ne vous surprendront pas
Portée ? 46 milles.
Batterie? 5,5 kWh.
Pouvoir? 8 ch.
Vitesse maximale ? 28 mph.
Ce sont les numéros de l’Ami avec une peinture différente. Le temps de charge est glacial, prenant quatre heures avec un chargeur de 2,3 kW au maximum. Vous ne pouvez pas quitter la ville avec ce truc. N’essayez pas.
Conduire une brique
Sans surprise, la conduite reflète celle de Citroën. C’est drôle jusqu’à ce que vous atteigniez une pente ou que vous ayez besoin de dépasser.
La pédale d’accélérateur a en fait un calibrage décent, une surprise compte tenu du prix.
La direction est cependant brute. Aucune aide. Cela ne s’auto-centre pas. Cela semble brut, presque naïf, mais étonnamment léger. Cette combinaison donne à la voiture un aspect étrangement mature pour ce qu’elle est, ou du moins cohérente.
La suspension est rigide. Rigide. Les chocs sont transmis directement par le siège et le sol. Il n’y a pas non plus d’isolation phonique. Un moteur électrique est silencieux, certes, mais le monde extérieur hurle à travers la cabine. Vous dépassez un camion et vos dents claquent. C’est désagréable à n’importe quelle vitesse.
Vie intérieure
Une boîte rayée sur le tableau de bord au lieu d’une boîte à gants ? Bien sûr. Des rayures handbang à l’intérieur du compartiment “Dolce Vita” ? Une belle touche.
Climatisation ? Absent.
Fiat a ajouté un ventilateur amovible monté sur le tableau de bord. À 35 degrés Celsius à Rome, ce ventilateur n’était pas un gadget, c’était un équipement de survie. Les sièges glissent mais ne vous soutiennent pas. Si vous avez de la chance, les portes vous retiennent dans les virages.
Le rayon de braquage est de 7,2 mètres. L’empattement est de 1,73 mètres. Se garer à Rome n’était pas seulement facile ; c’était trivial. C’est l’application qui tue Topolino. Des rues étroites où les SUV ont peur de s’aventurer ? Cette chose correspond.
L’adéquation délicate au marché
Qui achète ça ? Des flottes principalement. Navettes d’hôtel, transferts aéroport (l’aéroport de Luton utilise déjà des véhicules Ami), parcs à thème, fonctionnaires du Vatican à la recherche de jolies papamobiles.
Les acheteurs privés seront peu nombreux. À 9 000 £, la Dacia Spring ou le Leapmotor T03 sont des voitures moins chères et appropriées avec de réelles autonomies et vitesses.
Le Topolino reste un jouet. Un jouet élégant de conception italienne avec une durée de conservation limitée et un attrait de niche. Vous pouvez acheter le store pare-soleil de toit ou un porte-bagages arrière (ce dernier étant indispensable, car l’espace de chargement peut à peine contenir un sac à dos), mais vous payez pour le charme.
Charm ne paie pas la facture d’électricité. Mais un matin d’été, je navigue lentement dans les rues pavées sans rien à perdre et sans nulle part où être pressé.
et si tu laissais simplement le monde bourdonner
