Les jours construits à la main signifiaient des bizarreries construites à la main. Tu voulais une voiture ? Ils l’ont soudé ensemble. Puis vint la monocoque. L’estampage de feuilles dans des coques est efficace, oui. Mais ça tue le fantôme. Faire une pièce unique maintenant est un exercice de folie coûteux. Parfois pour le marketing. Parfois par ego. Parfois parce que quelqu’un avait trop d’argent et une idée bizarre. Voici les voitures qui n’ont pas de frères et sœurs.
Peugeot 404
Peugeot a commencé avec un cabriolet. Ensuite, ils ont ajouté un toit étroit et fixe. Pourquoi? Aérodynamique, principalement. Elle fonctionnait au diesel. Faible puissance. Seulement 69 ch dans ce record dépouillé. Mais à Montlhéry, elle a duré 72 heures d’affilée. Il a établi 22 records de vitesse. Trois d’entre eux étaient des premières mondiales absolues. Rapide ne signifie pas toujours puissance élevée. Juste têtu.
Ford Supervan 1
Ford a lancé le premier Supervan en 1971 à Thruxton. Cela ressemblait à une camionnette Transit. Elle se comportait comme une GT40. Sous la carrosserie se trouvait un V8 de 5,0 litres monté au centre. De la pure folie. Ils l’ont donné à un camion de livraison. Il développait 435 ch.
Nous en avons conduit un. De zéro à 100 mph a pris 21,6 secondes. Il a atteint 102 mph en deuxième vitesse. Ils ont dit que 168 mph était la vitesse maximale, mais l’aérodynamique était une blague. Il se serait retourné. Est-ce qu’il semblait stable à cette vitesse ? Probablement pas. C’était terrifiant. Ford a abandonné le premier dans les années 70. Une tragédie.
Fiat 130 Familiar
Gianni Agnelli possédait Fiat. Il a obtenu ce qu’il voulait. Il voulait un luxe pratique. Fiat a donc construit une version break cinq portes de sa berline 130. Six cylindres en ligne de 3,2 litres. 165 ch suffisants pour les routes italiennes.
Sa famille en a en fait construit quatre. De petits détails différaient entre eux. Agnelli en a pris un avec des panneaux en osier sur le côté. Une galerie de toit aussi. Celui-là est toujours quelque part, dans une propriété privée. Umberto, son jeune frère, en a eu un autre. Cette voiture spécifique se trouvait dans un musée du patrimoine FCA. L’aspect pratique pour les milliardaires est un tout autre animal.
Aston Martin Bouledogue
Cette chose semblait être arrivée depuis 1985. Conçue par Williams Towns, elle reposait sur le sol avec des angles dramatiques. Portes papillon électriques. V8 biturbo développant 700 ch. Juste un. Aston parlait d’en gagner vingt-cinq. Le marché pourrait probablement y faire face. Ils ne l’ont pas fait. Nous avons celui-là.
