Éra ruční montáže diktovala nejen kvalitu, ale i charakteristické zvláštnosti. Chcete auto? Uvaří vám to. Pak ale přišla éra monokokových karoserií. Lisování plechů do pevných skořepin je efektivní, ano. Ale zabíjí „duši“ auta. Vytvořit dnes jedinečný exemplář je drahé šílenství. Někdy kvůli marketingu. Někdy kvůli egu. A někdy prostě proto, že někdo měl příliš mnoho peněz a zvláštní nápad. Zde jsou příběhy o autech, která neměla „bratry“.
Peugeot 404
Peugeot začínal s kabrioletem. Poté jsem namontoval pevnou úzkou střechu. za co? Hlavně kvůli aerodynamice. Auto jelo na naftu. Síla byla nízká. Tento lehký rekordman měl pouze 69 koní. Ale na trati Montlhéry vydržel 72 hodin v kuse. Vytvořil 22 rychlostních rekordů. Tři z nich se staly absolutními mistry světa. Být rychlý neznamená vždy mít spoustu síly. Někdy stačí být vytrvalý.
Ford Supervan 1
Ford představil první Supervan v roce 1971 na okruhu Thruxton. Vypadalo to jako dodávka Transit. Ale choval se jako GT40. Pod karoserií byl uprostřed uložený 5,0litrový V8. Čiré šílenství. Do dodávky nákladu vložili závodní srdce. Výkon dosáhl 435 koní.
Jeden z těchto exemplářů jsme testovali. Zrychlení z 0 na 100 mph trvalo 21,6 sekundy. Na druhý rychlostní stupeň vůz dosáhl rychlosti 102 mph. Uváděná maximální rychlost byla 168 mph, ale aerodynamika byla parodie. Auto se mohlo převrátit. Cítil se v té rychlosti stabilní? S největší pravděpodobností ne. Bylo to děsivé. Ford vyřadil první prototyp v sedmdesátých letech. Tragédie.
Fiat 130 Familiare
Giani Agnelli vlastnil Fiat. Dostal, co chtěl. Chtěl praktický luxus. Fiat tedy postavil pětidveřové kombi na základě sedanu 130. Měl 3,2litrový řadový šestiválec. 165 koní – více než dost na italské silnice.
Pouze čtyři z těchto exemplářů byly postaveny pro jeho rodinu. Byly mezi nimi drobné rozdíly. Agnelli si vybral vůz s proutěnými bočnicemi a střešním nosičem. Tato kopie stále někde existuje a vlastní ji soukromá osoba. Jeho mladší bratr Umberto dostal další auto. Tento konkrétní příklad se nachází v muzeu dědictví FCA. Praktičnost pro miliardáře je úplně jiná bestie.
Buldok Aston Martin
Toto auto vypadalo jako z roku 1985. Navrhl ho Williams Towns a seděl na podlaze s dramatickými úhly. Elektrické křídlové dveře. Přeplňovaný V8 s výkonem 700 koní. Jen jedna kopie. Aston diskutoval o výrobě pětadvaceti vozů. Trh by to asi zvládl. Ale neudělali to. Dostali jsme stejný.
